Le domande della teoria del moto di macchina di passeggero (divida 2)

Su strada pubblica con stsepleniya di coefficiente coprente e fisso dipende principalmente dallo scivoli l'attrito tra shinoi e rivestendo. In smachivanii stsepleniya di coefficiente coprente e fisso cade bruscamente dovuto all'istruzione cinematografica dalle frazioni di suolo ed acque l'attrito decrescente tra shinoi e caro. La grande influenza su stsepleniya di coefficiente concede proektora di ritratto si arrampicano e grado esso l'iznosa. Come opposto a buxovaniiu in automobile di razgone, stseplenii inadeguati si arrampicano con caro, in diligenza appare scivoli a causa del blocco di ruota inibita, t. Da lui. "iuz." Buxovanie completo cosi come "iuz" sono i casi estremi del moto di ruote, presumere quale deplorevole. Nello sfruttamento normale di automobile, come una regola e visto probuxovyvanie parziale o proskalzyvanie parziale.

Queste massime ascese determinano basate su quello che ogni riserva di potere che situa automobile, e speso su superare di resistenza per fare segno a. Da adesso, quando su strada pubblica incontri ascese che l'automobile puo superare su questo trasferimento, puo essere continuato moto senza la riduzione di velocita. Appena krutizna elevano eccedera limite indicato, la velocita di automobile bruscamente i cali. Ecco perche necessario rapido passare su su trasferimento ridotto. Se di krutizna overcomed davvero elevano il piu piccolo ukazannoi piu alto sopra di, riserva poi stata del potere di motore puo essere spesa su automobile di razgon.

Automobile durante moto la parte del potere sviluppata da motore, zatrachivaet su superare delle forze della resistenza di aria Rv. Dove dall'automobile di superficie di lobovoi applica la vite su aria, ed esso superfici laterali creano la forza di attrito con le falde di aria. L'interazione di aria con automobile in lui il moto e valutato dal valore di resistenza aerodinamica Skh che per macchine di passeggero moderne compone 028...0, 40. Le spese del potere sulla resistenza di aria, debole nella piccola velocita di moto, bruscamente cresca col suo aumento.

Sommando precedendo, puo essere infered che per garanzia del moto diritto e normale di automobile necessario, in ordine agi l'ineguaglianza seguente :

Pt & il gt; Rd E Rv+Ri, dove Rt - la forza di trazione su ruote principali, Rd - la forza di kacheniiu di resistenza, Rv - la forza della resistenza di aria, Ri - la forza di postupatelno di inerzia di gestire massa dell'automobile di G.

Dinamichnost impedimenti di macchine di passeggero moderni per realizzare la massima velocita 140...180 km / ch e razgona di intensita fino alla velocita 100 km / ch per 12...18 con.

L'automobile di Dinamichnost rappresenta bene come ed esso proprieta di tormoznymi. In moto con quel conducente di velocita deve esigere sappia, che modo del quale la volonta e avuta bisogno a lui per l'alt di emergenza di automobile. Sul distretto orizzontale ed asciutto di strada pubblica con rivestimento fisso alle macchine di passeggero moderne di piccola classe il massimo slowing in giu non dovrebbe essere meno 5.8 m/s2. Questo significa quel modo di tormoznoi in velocita iniziale la 80 volonta di km / ch componga approssimativamente 40 m. Cosi cresce nel 15...2 volta su strada pubblica bagnata e sdrucciolevole, e specialmente in gololeditsu.

Ekonomichnost di combustibile determina del tecnico e caratteristica economica di automobile.

Sta prendendo in considerazione che valore di combustibile compone 10...15% tutte le spese sullo sfruttamento di automobile, necessario usare combustibile con massima efficacia, perdite ingiustificate e non presuntuoso. L'indicatore di automobile di ekonomichnosti di combustibile e distanza in miglia controllante in litri su modi di 100 km. Spese controllanti in uniforme il regime stabilito di moto determina in permanente va a tutta velocita' 90 e 120 km / ch. Comunque in sfruttamento predomini i regimi variabili di moto con razgonami e lo slowing abbatte della varia intensita. Ecco perche la distanza in miglia controllante determina ed in regime variabile che usa con questa fine in vista bancarella speciale con begovymi raduna a rullo di tamburo resistenza di dorozhnoe imitatore. Faccia segno a su bancarella e portato fuori come al cosiddetto provisory ciclo urbano, i regimi che sono composti di sulla base le vere condizioni statisticamente trattate dello sfruttamento con l'usando di trasmissioni inferiori, di razgona di regimi e diligenza.

Nello sfruttamento di automobili per la contabilita di uso di distanza in miglia distanza in miglia operativa (normativ) e controllante che differisce da di passato considero quello che prende in considerazione le particolarita dello sfruttamento di automobile in dorozhnykh concreti e le condizioni climatiche.

Proprieta seguente che determina l'automobile caratteristica tecnica su strada pubblica, e la stabilita. Lei e determinata dal set di proprieta che offrono il moto di automobile senza laterale scivoli, di oprokidyvaniya e deviazione arbitraria da direzione determinata. Per macchine di passeggero alcuno piu probabile ed alcuna piu perdita pericolosa di stabilita trasversale che sorge sotto l'azione di forza centrifuga - componendo trasversale le gravita di automobile, forze vetra laterale, e forze che sembrano conseguenza gli scioperi laterali di ruote sull'asprezza di strada pubblica. Gli indicatori della stabilita trasversale di automobile sono il massimamente le possibili velocita di moto come circondare ed il massimamente deviazione trasversale e lecita di strada pubblica (kosogor) che espelle oprokidyvanie. Ambo l'indicatore puo essere determinato dalle condizioni della trasversale scivoli di ruote (zanos) di ed automobile di oprokidyvaniya. Lo sforzo laterale appare soprattutto sotto l'azione inertsionnoi laterale (centrifugo) di forza (veda Fico. 1), valuti a che immediatamente massa proporzionale e la piazza della velocita di automobile ad ed il raggio proporzionale e posteriore di voltafaccia, t. Da lui. Che piu velocita di automobile e che il conducente di rezche gira ruota di rulevoe che piu probabilita della perdita di automobile di stabilita a causa dell'aumento essenziale di forza di inertsionnoi laterale.

La variante piu pericolosa del disturbo della stabilita - di automobile di oprokidyvanie laterale. Soprattutto questo sorge nell'aumento acuto di inertsionnoi laterale costringa dovuto alla resistenza di ruota di bokoviny su ostacolo in voltafaccia o trasversale scivoli, cosi come in moto come a kosogoru.

Per l'identificazione delle condizioni oprokidyvaniya laterali considerano! Il particolare caso del moto di automobile su kosogore. In questo esempio l'automobile risiede sotto azione le due gravita di composizione G (il fico. 2). Composizione laterale G provoca deviazione laterale e nelle condizioni definite di automobile di oprokidyvanie.

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