A construñao segura de carro de passageiro (separe 2)

Causa dominante as destruiñoes de automoveis e as pessoas de travmirovaniya em DTP sao custos de udarnye. Estes custos tem disposiñao de impulsnyi e, entretanto a añao deles de pouco tempo, alcance valores maiores devido a mudanña afiada da velocidade de automovel. Em inchaños de vstrechnykh de e automovel de naezde em obstaculo o reduzindo a velocidade mediano abaixo do centro de gravidade de automovel pode alcanñar 40...60 g.

Para a reduñao de custos de inertsionnykh na construñao de carros de passageiro apresente elementos contribuindo aumentando da durañao da deformañao de detalhes. Para criar zona de defesa redondo motorista e passageiros, resolva carcaña rigida em combinañao com legkosminaiushchimisya em greves pelas partes dianteiras e traseiras de corpo (figo. 53). Em vstrechnykh bate smeshchaetsya de mecanismo de rulevoi, roda de rulevoe de priblizhaya para motorista, atras. Por aquele tempo o corpo de motorista debaixo da añao de forñas de inertsionnykh e nitidamente adiante transfered. Como resultado golpeie sobre motorista de roda de rulevoe pode receber os danos pesados de peito, abdomen, de e as vezes e corañao.

Çoны deфoрmachh actomobhля прh ctoлkнoceнhh

Figo. 53. As zonas da deformañao de automovel em inchaño

Para a proteñao do motorista de roda de rulevogo de stupitsu faña de tamanho grande com capsula de deformiruemoi macia e utaplivaiut seu relativo a arco. Spitsy e a carcaña de arco em maior carrega izgibaiutsya que alisa em cima de greve sobre isto.

As construñoes de direñoes de rulevykh seguras muito diversificado. Em ordem, por exemplo, diminuir a possibilidade de troca e derrubar esforños perceberam rulevym atraves de roda, aplique cabos de rulevye com sharnirami de junta desviado acima ou aparte em greves ou tendo muftu seguro destruido em greves.

Para o numero dos sistemas mais eficientes de motoristas de zashity individuais e passageiros em todos os tipos de DTP segue para atribuir seguranña de remni. Seguranña de remnei de aplicañao, como mostra para trabalhador pratico, em 90% DTP serio salva a vida de pessoa que reside em automovel e isso e por que a aplicañao deles/delas e compulsorio. Em passageiro domestico estao carros trekhtochechnyi estabelecido combinaram correia de diagonalno-poyasnoi de estatica ou tipo de inertsionnogo. Significañao particular tem o valor do puxe da correia de seguranña que em remnyakh tipo estatico e controlado individualmente para toda pessoa. No comprimento normal de correia entre correia de e a pessoa de tulovishchem tem que passar palma. Neste exemplo e provido a retenñao necessaria de pessoa em DTP. Por assegurar de regulirovki automatico amarre inertsionnogo de tipo aplicam carreteis de inertsionnye, vtyagivaiushchie amarram com determinado esforño e fixo em krenakh, acelerañao acentuada e arrasta. O bloqueio de carretel surge em acelerañao 0.5 g.

O ableness dos elementos de construñao para perceber esforños de alongamento significantes e prover o mergence da parte bastante grande da energia cinetica de greve e um-dobra um. Por exemplo, e isso e por que remni depois que DTP sao assunto substituiñao compulsoria, porque em custos que excedem extremo, em correia surge mudanñas irreversiveis, enquanto diminuindo nitidamente disto prochnost e propriedade de energopogloshchaiushchie.

Em inchaños associados frequentemente sofra os passageiros de automovel dianteiro. De greve afiada em automovel atras de cabeña debaixo da añao da forña de otkidyvaetsya de inercia nitidamente atras (figo. 55), e isto pode conduzir a pozvonkov de sheinykh de dano. Para a proteñao de passageiros em assentos de spinku estabeleña podgolovniki com obivkoi macio. Podgolovniki tem que resistir gaveta de custo 90 N. Ao qual o ponto traseiro de cabeña nao deve nenhum smeshchatsya atras em distancia qualquer mais 10 cm. Debaixo do nao reduzir a velocidade menos influencia 8 podgolovnik de g tem que limitar atras nao rejeiñao de cabeña relativo a torsa de linha em canto sobre 45°.

A vida de motorista e passageiros deveria ser retida em automovel de naezde em obstaculo imovel a uma velocidade 50.7 kms / ch sobre Regras suplentes; No caso de golpeia atras sobre automovel atraves de assunto atraves de massa, para a massa igual de correr automovel a uma velocidade 36.5 kms / ch, em greve lateral (angulo-sabio 90°) a uma velocidade 36.5 kms / ch, durante automovel de perevorachivaniya (golpeie sobre telhado) a uma velocidade 10.8 kms / ch.

Poлofeнhe goлocы прh пoпуtнom ctoлkнoceнhh (beз пodgoлocнhka)

Figo. 55. A posiñao de cabeña em inchaño associado (sem podgolovnika)

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