As perguntas da teoria do movimento de carro de passageiro (separe 2)

Em rodovias com stsepleniya de coeficiente de coberta firme depende principalmente da fricñao de deslizamento entre shinoi e cobrindo. Em smachivanii stsepleniya de coeficiente que cobre firme nitidamente gotas devido a educañao de filme das frañoes de terra e aguas fricñao decrescente entre shinoi e querido. Influencia grande em stsepleniya de coeficiente outorga canela de proektora de quadro e grau isto iznosa. Ao inves de buxovaniiu em razgone canela de stseplenii automovel, inadequada com querido, em arraste se aparece deslizamento por causa do bloqueio de roda inibida, t. Por ele. "iuz." Buxovanie completo como tambem "iuz" sao os casos extremos do movimento de rodas, assumir que censuravel. Na explorañao normal de automovel, como uma regra, e visto probuxovyvanie parcial ou proskalzyvanie parcial.

Estas ascensoes maximas determinam baseado nisso que toda a reserva de poder que situa automovel, esta gasto em superar de resistencia a movimento. Consequentemente, quando em rodovia conheña ascensoes que automovel pode superar nesta transferencia, pode ser continuado movimento sem a reduñao de velocidade. Assim que aumento de krutizna excedesse limite indicado, a velocidade de automovel nitidamente diminuiñoes. Isso e por que necessario rapido passar em em transferencia reduzida. Se de fato de krutizna overcomed elevarem ukazannoi menor mais alto acima, reserva entao ficada do poder de maquina pode ser gastada em automovel de razgon.

Automovel durante movimento a parte de poder desenvolvida por maquina, zatrachivaet em superar das forñas da resistencia de ar Rv. Ao qual pelo automovel de superficie de lobovoi aplica o parafuso em ar e isto superficies laterais criam a forña de fricñao com os estratos de ar. A interañao de ar com automovel nisto movimento e calculado pelo valor de resistencia aerodinamica Skh que para carros de passageiro modernos compoe 028...0, 40. As despesas de poder na resistencia de ar, fraco na velocidade pequena de movimento, nitidamente cresña com seu aumento.

Resumindo antecedendo, pode ser infered que para garantia do movimento direto normal de automovel necessario, em ordem agiu desigualdade seguinte :

Pt & gt; Rd E Rv+Ri onde Rt - a forña de trañao em rodas principais, Rd - a forña de kacheniiu de resistencia, Rv - a forña da resistencia de ar, Ri - a forña da inercia de postupatelno que corre massa de automovel de G.

Dinamichnost carros de passageiro modernos deixam para alcanñar velocidade maxima 140...180 kms / ch e razgona de intensidade ate velocidade 100 kms / ch para 12...18 com.

Dinamichnost caracteristicas automovel como bem e isto propriedades de tormoznymi. Em movimento com aquele motorista de velocidade tem que extorquir saiba, que modo vai e precisado a ele para a parada de emergencia de automovel. No distrito horizontal seco de rodovia com camada firme aos carros de passageiro modernos de classe pequena reduzindo a velocidade maximo abaixo nao deveria ser menos 5.8 m/s2. Isto significa aquele modo de tormoznoi em velocidade inicial 80 kms / ch comporao aproximadamente 40 m. Deste modo cresce em 15...2 vez em rodovia molhada e escorregadia, e especialmente em gololeditsu.

Ekonomichnost de combustivel determina da caracteristica tecnica e economica de automovel.

Esta levando em conta 10...15% todas as despesas na explorañao de automovel, necessario usar combustivel com efetividade maxima, nao assumindo perdas injustificadas. O indicador de automovel de ekonomichnosti de combustivel esta a caminho milhagem controladora em litros. Gastos controladores em uniforme o regime estabelecido de movimento determina em velocidades permanentes 90 e 120 kms / ch. Porem em explorañao predomine os regimes variaveis de movimento com razgonami e as enseadas reduzindo a velocidade de varia intensidade. Isso e por que milhagem controladora determina e em regime variavel que usa a vista com este fim posto especial com begovymi toca tambor resistencia de dorozhnoe imitavel. Movimento em posto e levado a cabo sobre provisory denominado ciclo urbano, os regimes que estao composto de na base as reais condiñoes estatisticamente tratadas de explorañao com usar de transmissoes inferiores, de razgona de regimes e arrasta.

Na explorañao de automoveis para contabilidade de uso de milhagem que controla milhagem operacional (normativ) que difere de no passado considerou o que leva em conta as peculiaridades da explorañao de automovel em dorozhnykh concreto e condiñoes climaticas.

Propriedade seguinte que determina a caracteristica tecnica automovel em rodovia, e estabilidade. Ela e determinada pelo jogo de propriedades que proveem o movimento automovel sem deslizamento lateral, de oprokidyvaniya e preconceito arbitrario de determinada direñao. Para carros de passageiro qualquer mais provavel e qualquer mais perda perigosa de estabilidade transversal que surge debaixo da añao de forña centrifuga - compondo transversal as gravidades de automovel, forñas vetra lateral e forñas que se aparecem as greves laterais de rodas como resultado sobre a aspereza de rodovia. Os indicadores da estabilidade transversal de automovel sao o no maximo possiveis velocidades de movimento sobre circulo e o no maximo preconceito transversal permissivel de rodovia (kosogor) que expele oprokidyvanie. Ambos indicador pode ser determinado das condiñoes do deslizamento transversal de rodas (zanos) de e automovel de oprokidyvaniya. Esforño lateral se aparece principalmente debaixo da añao inertsionnoi lateral (centrifugo) de forña (veja Figo. 1), avalie para qual imediatamente massa proporcional e o quadrado da velocidade de automovel para e a parte de tras radio proporcional de reviravolta, t. Por ele. Que mais velocidade de automovel e que o motorista de rezche vira roda de rulevoe que mais probabilidade da perda de automovel de estabilidade devido a aumento essencial de forña de inertsionnoi lateral.

A variante mais perigosa da desordem de estabilidade - de automovel de oprokidyvanie lateral. Principalmente isto surge no aumento acentuado de inertsionnoi lateral force devido a resistencia de roda de bokoviny sobre obstaculo em reviravolta ou deslizamento de transversal, como tambem em movimento sobre kosogoru.

Para a identificañao de condiñoes consideram oprokidyvaniya lateral! O caso particular do movimento de automovel em kosogore. Neste exemplo automovel reside debaixo de añao duas gravidades de composiñao G (figo. 2). Composiñao lateral G causa preconceito lateral e nas condiñoes definidas de automovel de oprokidyvanie.

<= Pagina previa - Pagina seguinte =>