Rambler's Top100

 

Прынцыпы эканамічнага кіравання аўтамабілем

Асноўныя прынцыпы эканамічнага кіравання аўтамабілем:

  • эфектыўны пуск, прагрэў рухавіка, трогание аўтамабіля з месца і пачатак рухі;

  • правільнае кіраванне дросельнай засланкай карбюратара, счапленнем, своечасовае пераключэнне перадач;

  • рацыянальны выбар якая адпавядае перадачы і хуткасці руху;

  • рацыянальнае выкананне рэжымаў разгону і запаволенні;

  • правільны выбар эканамічнай хуткасці руху;

  • эфектыўнае выкарыстанне патэнцыйных паліўна-хуткасных характарыстак аўтамабіля.

Агульнае правіла эканамічнага кіравання аўтамабілем - гэта праца рухавіка ў вобласці максімальнага крутоўнага моманту і мінімальнага ўдзельнага выдатку паліва. Рэалізацыя гэтага правіла на практыцы ў поўным аб'ёме па шэрагу чыннікаў немагчымая, бо ва ўсіх выпадках галоўным застаецца крытэр бяспекі дарожнага руху і прынцып няўхільнага захавання Правіл дарожнага руху.

Пуск аўтамабіля. Падрыхтоўка да пуску і пуск халоднага рухавіка - які арганізуе пачатак эканамічнай і эфектыўнай працы аўтамабіля ў цэлым.

У зімовых умовах эфектыўнасць Пуску халоднага рухавіка зніжаецца. Лімітавая тэмпература пуску халоднага рухавіка легкавых аўтамабіляў складае мінус 25...30 °С і залежыць першым чынам ад тэхнічнага стану рухавіка і сістэмы запальвання, ступені заряженности акумулятарнай батарэі, гатункі ўжывальнага алею і адпаведнасці ўжывальнага паліва па выпаральнасці.

Нядосыць інтэнсіўны падагрэў впускного трубаправода прыкметна пагаршае ўмовы выпарэння ў ім палівы, што з'яўляецца адной з асноўных чыннікаў падвышанага выдатку паліва.

Правільны прагрэў халоднага рухавіка - даступны рэзерв эканоміі паліва. Пасля пуску рухавік варта прагрэць на працягу 4...5 мін пры мінімальнай устойлівай частаце кручэння каленчатага вала, затым яшчэ на працягу 3...5 мін пры падвышанай частаце кручэння да тэмпературы астуджальнай вадкасці 30...40 °С.

Варта мець у выглядзе, што ў выпадку падвышэння частаты кручэння каленчатага вала працягласць прагрэву скарачаецца, але выдатак паліва павялічваецца ў 2...2,5 разу. Бо і ўтрыманне СН у выхлапных газах у рэжымах прагрэву ўзрастае ў 1,9...2,2 разу, то рухавік да працоўных тэмператур мэтазгодна выграваць падчас руху аўтамабіля.

Трогание аўтамабіля з месца. Няўменне кіроўцы вытрымоўваць рацыянальны рэжым пры пуску, прагрэве рухавіка, а таксама ў пачатку руху аўтамабіля і пры недоўгачасовых яго прыпынках павялічвае дзель неэканамічных рэжымаў увогуле балансе часу знаходжанні аўтамабіля на лініі на 10...20 %.

Прагрэў аўтамабіля пры тэмпературы паветра -18 °С адбываецца на працягу першых 10 км або на працягу 25 мін. Легкавы аўтамабіль сярэдняга класа, пры тэмпературы навакольнага паветра -16...-18 °С расходвае на першы кіламетр шляху паліва ў 2,5 разу больш, чым пры нармалёвым цеплавым стане. З гэтага варта, што кароткія выезды аўтамабіля ўзімку надзвычай невыгодныя.

Паніжэнне тэмпературы астуджальнай вадкасці з 85 да 45 °С павялічвае выдатак паліва на 10 % практычна ў усіх аўтамабільных рухавікоў, прычым паніжэнне тэмпературы на кожныя 10 °С прыводзіць да пагаршэння паліўнай эканамічнасці аўтамабіля на 2,5 %. Прыведзеныя лічбы ставяцца да ўмоў руху аўтамабіля на гарызантальнай дарозе. Таму ў зімовы перыяд эксплуатацыі для падтрымання неабходнай тэмпературы астуджальнай вадкасці рэкамендуецца ўжываць уцяпляльнік радыятара.

наступная старонка =>

Rambler's Top100