Rambler's Top100

 

Асаблівасці кіравання аўтамабілем пры тармажэнні

У найболей небяспечных дарожных сітуацыях першае, што кажа аб прафесійнай надзейнасці і кампетэнтнасці кіроўцы, гэтае ўменне ўжыць прыёмы тэхнікі тармажэння і манеўраванні на слізкім дарожным пакрыцці.

Правілы дарожнага руху загадваюць кіроўцу забяспечыць у адпаведнасці са якое склалася дарожным становішчам неабходнае для бяспекі паніжэнне хуткасці аўтамабіля, аж да поўнай яго прыпынку. Таму веданне эфектыўных прыёмаў тармажэння і ўменне іх ужываць - заклад упэўненасці кіроўцы ў забеспячэнні бяспекі ў крытычных сітуацыях.

Адлегласць, якое мінуе аўтамабіль з моманту выяўлення кіроўцам небяспекі да поўнага прыпынку, завецца прыпынкавым шляхам. Прыпынкавы шлях (мал. 19) можна падзяліць на тры часткі: шлях, пройдзены аўтамабілем за час, рэакцыі кіроўцы; шлях, пройдзены за час спрацоўвання тормазаў; шлях, пройдзены з пачатку тармажэння да прыпынку - тармазны шлях Пт.

Перыяды прыпынкавага шляху і схема дзеяння на ім кіроўцы

Мал. 19. Перыяды прыпынкавага шляху і схема дзеяння на ім кіроўцы

Час рэакцыі кіроўцы - гэты час з моманту атрымання кіроўцам інфармацыі да пачатку зваротнага дзеяння (кіраванні), напрыклад, у выпадку раптоўнага з'яўлення той або іншай перашкоды Небяспекі) на дарозе кіроўцу для здымання нагі з педалі кіравання дросельнымі засланкамі і перанясенні яе на педаль тормазу патрабуецца прыкладна 0,25 з. Агульны час рэакцыі, уключаючы час на ўспрыманне сігналу на тармажэнне, можа вагацца ў межах 0,45...5 з - у залежнасці ад досведу, індывідуальных асаблівасцяў кіроўцы і якое склалася дарожнага становішча. За гэты час рэакцыі кіроўцы аўтамабіль мінуе шлях Інш.

Для спрацоўвання тормазаў з гідраўлічным прывадам - достнижения максімальнага ціску вадкасці ў прывадзе (пасля чаго надыходзіць інтэнсіўнае тармажэнне колаў) - неабходна 0,1...0,2 з. За гэты час аўтамабіль праходзіць вызначаны шлях П .

 Велічыня тармазнога шляху, які праходзіць аўтамабіль залежыць ад сілы счаплення шын аўтамабіля з дарожным пакрыццём і хуткасці руху. Тармазны шлях знаходзіцца ў квадратнай залежнасці ад хуткасці руху. Так, калі хуткасць аўтамабіля павялічваецца ў 3 разу (з 20 да 60 км/ч), то тармазны шлях узрастае ў 9 раз; калі хуткасць павялічваецца ў 5 раз, тармазны шлях павялічваецца адпаведна ў 25 раз. Даўжыня тармазнога шляху залежыць таксама ад спраўнасці тармазной сістэмы, станы шын і ціскі паветра ў іх.

Па спосабе выканання тармажэнне дзеляць на службовае (плыўнае), рэзкае экстранае (аварыйнае) з блакаваннем усіх колаў, перарывістае і ступеністае.

Службовым тармажэннем (мал. 20, а) завецца такое, да якога кіроўца загадзя падрыхтаваны для прыпынку аўтамабіля ў загадзя вызначаным месцы, паніжэнні хуткасці руху або падтрыманні яе ў зададзеных межах (напрыклад, пры руху на спуску) . Такое тармажэнне характэрна тым, што яно вырабляецца плыўна без максімальнага націску на педаль тормазу. Службовае тармажэнне ажыццяўляецца з інтэнсіўнасцю меней 3 м/з і складае больш 90 % усіх тармажэнняў. У практычнай дзейнасці дасведчаных кіроўцаў службовае тармажэнне звычайна не перавышае інтэнсіўнасці 2 м/з, што забяспечвае камфорт (па запаволенні) для пасажыраў і захаванасць які перавозіцца грузу.

Характар высілка (Р) на педалі пры розных выглядах тармажэння

Мал. 20. Характар высілка (Р) на педалі пры розных выглядах тармажэння

Парадак тармажэння для прыпынку справа наступны: паглядзець у люстэрка задняга выгляду, улучыць паказальнікі павароту направа і адначасова перанесці правую нагу з педалі падачы паліва на педаль тормазу, плыўна падтармажваючы і паварочваючы рулявое кола, наблізіцца да тратуара або абочыне, перад самой прыпынкам выціснуць педаль счаплення, каб не адбыўся супын рухавіка пры поўным прыпынку аўтамабіля. Утрымліваючы абедзве нагі на педалях счаплення і тормазы, паставіць рычаг пераключэння перадач у нейтральнае становішча, затармазіць аўтамабіль стояночным тормазам і адпусціць абедзве педалі.

Экстранае (аварыйнае) тармажэнне (мал. 20, бы) вырабляецца Для прыпынку аўтамабіля на мінімальнай адлегласці, як правіла, раптам, у выпадках узнікнення небяспекі наезду, калі неабходна хутка спыніць аўтамабіль або знізіць яго хуткасць. Характэрнай памылкай пачаткоўцаў-кіроўцаў пры экстраным тармажэнні з'яўляецца занадта рэзкі і моцны націск на педаль тормазу, а таксама гипнотизирующий эфект надыходзячай небяспекі. Пры павелічэнні Высілкі на тармазную педаль адбываецца блакаванне колаў, яны перастаюць каціцца ў патрабаваным кірунку і пачынаюць слізгаць па дарозе "юзам". Поўнага блакавання дапушчаць не варта, бо пры гэтым, па-першае, павялічваецца тармазны шлях, асабліва на слізкай дарозе, а па-другое, рэзка падвышаецца магчымасць бакавой намеці аўтамабіля з-за адсутнасці накіраванага кручэння кола і ўздзеянні бакавых інэрцыйных сіл.

Найболей правільнае ў гэтым выпадку тармажэнне аўтамабіля да пачатку блакавання колаў. Таму пры з'яўленні "юзы" трэба паменшыць высілак націску на педаль і выкарыстаць прыём перарывістага тармажэння (мал. 20, у). Ён складаецца ў тым, каб, уздзейнічаючы на педаль тормазу хуткімі і кароткімі націскамі, не дапушчаць блакаванні колаў. Пры гэтым трэба перыядычна выконваць тармажэнне, чаргуючы яго з поўным спыненнем. Гэты спосаб можа ўжывацца як у выпадку службовага тармажэння, з выкарыстаннем плыўных, паступова якія павялічваюцца высілкаў нас педаль (напрыклад, пры выкананні тармажэння на слізкай дарозе, пры ўзнікненні блакавання колаў цалкам спыніць тармажэнне, а потым аднавіць), так і ў выпадку экстранага тармажэння, калі неабходна своечасова прадухіліць блакаванне колаў.

наступная старонка =>

Rambler's Top100