Rambler's Top100

 

Прыёмы кіравання аўтамабілем у гарадскіх умовах
(частка 2)

Пад'язджаючы да перакрыжавання (мал. 23), трэба вызначыць выгляд руху, абраць патрэбны манеўр, ацаніць умовы агляду, неабходнасць змены паласы руху, а таксама наяўнасць святлафораў, знак прыярытэту, іншай дарожнай інфармацыі.

Манеўр на чатырохбаковым перакрыжаванні

Мал. 23. Манеўр на чатырохбаковым перакрыжаванні

Пры праездзе нерэгулюемага перакрыжавання варта заняць патрэбную паласу руху і знізіць хуткасць, затым паглядзець направа, налева, ізноў направа і, калі ёсць небяспека, спыніцца. Пераканаўшыся, што выкананне манеўру бяспечна, можна пачынаць манеўр. Пры гэтым кіроўца павінен прадугледзець магчымыя неспрыяльныя дзеянні іншых участкаў руху і быць гатовым да раптоўных дзеянняў з іх боку, уключаючы нават такія, якія не прадугледжаныя Правіламі дарожнага руху.

Перад паваротам аўтамабілі звычайна спыняюцца, каб прапусціць транспарт і пешаходаў, мелых прыярытэт у дадзенай сітуацыі, або ўдакладніць сітуацыю на скрыжаванні. Для прыпынку перад правым (мал. 24, а) або левым (мал. 24, бы) паваротам трэба правільна абраць месца, каб не стварыць перашкод іншым удзельнікам руху і ў той жа час мець дастатковы агляд пересекаемой дарогі.

Прыпынак аўтамабіля перад правым (а) і левым (бы) паваротамі

Мал. 24. Прыпынак аўтамабіля перад правым (а) і левым (бы) паваротамі

Важным закладам бяспечнага выканання павароту на скрыжаванні з'яўляецца правільна абраная траекторыя мінання павароту, якая вызначаецца кутом а становішчы аўтамабіля (мал. 25). Пры гэтым выдаленне, аўтамабіля ад тратуара павінна быць магчыма мінімальным. Чым менш кут а (мал. 25, а), тым лягчэй і бяспечней паварот. Пры павелічэнні кута (мал. 25, бы) узнікае небяспеку выезду на сустрэчную паласу.

Выконваючы правы паварот, пачаткоўцы кіроўцы часам дапушчае грубіянскае парушэнне - наезд на бардзюр. Для выключэння гэтага неабходна пачынаць паварочваць руль прыкладна ў той момант, калі палова корпуса аўтамабіля параўняецца з бокам перашкоды тратуара, пакідаючы справа зазор 0,5...1,0 м (мал. 26).

Выгода і бяспека выканання павароту залежаць ад кута а: чым менш кут, тым лягчэй і бяспечней паварот

Мал. 25. Выгода і бяспека выканання павароту залежаць ад кута а: чым менш кут, тым лягчэй і бяспечней паварот

Катэгарычна забараняецца ажыццяўляць паварот з другога шэрагу руху (калі гэта не прадугледжана дарожнымі знакамі) бо гэта стварае пагрозу ўсім удзельнікам руху, а аўтамабіль, які рухаецца апыняецца ў нечаканым становішчы. Калі прадугледжаны паварот у некалькі шэрагаў неабходна ўважліва назіраць за паводзінамі бакавых аўтамабіляў, каб не апынуцца ў "капкане", асабліва калі побач вялікія грузавыя, аўтамабілі, для якіх патрабуецца вялікі радыус павароту.

Трэба адзначыць, што пешаходы на перакрыжаванні ўяўляюць сур'ёзную небяспеку, іх дзеяння часцяком бываюць нечаканымі. Улічваючы, што ў большасці выпадкаў на пересекаемой вуліцы пешаходы маюць пераважнае права рухі, пераходзячы вуліцу на зялёны сігнал святлафора, прапускаць іх трэба абавязкова.

Больш складаным з'яўляецца левы паварот, асабліва калі ён звязаны з выездам на галоўную дарогу, калі трэба прапусціць аўтамабілі ў двух кірунках руху. Пры выкананні гэтага манеўру неабходна загадзя, як прадугледжана Правіламі, зрабіць перестроение ў левы шэраг. Набліжаючыся да скрыжавання, неабходна ацаніць умовы обзорности перакрыжавання і пры адсутнасці забараняльных знакаў вырашыць, у які шэраг руху лепш выбудуецца на новай дарозе; перад уездам на перакрыжаванне трэба ўсталяваць бяспечную хуткасць і агледзець дарогу злева на максімальна вялікая адлегласць, а затым справа. Калі злева і справа няма перашкод, то, не спыняючыся (або спыніцца і прапусціць транспарт і пешаходаў), плыўна паварочваючы руль налева, выехаць да сярэдзіны пересекаемой дарогі, а затым яшчэ раз паглядзець направа, затым, плыўна павялічваючы хуткасць, заняць патрэбны шэраг на новай дарозе. Пры гэтым манеўры кіроўца вырашае, з якога боку пакінуць цэнтр перакрыжавання - злева або справа.

Схема выканання правага павароту

Мал. 26. Схема выканання правага павароту

Небяспека павароту з другога шэрагу

Мал. 27. Небяспека павароту з другога шэрагу

Нечаканы вынахад пешахода з-за аўтобуса спераду (а) і ззаду (бы)

Мал. 28. Нечаканы вынахад пешахода з-за аўтобуса спераду (а) і ззаду (бы)

Найболей распаўсюджаным у горадзе з'яўляецца чатырохбаковае перакрыжаванне. Такое перакрыжаванне мае большы лік канфліктных кропак. Таму праезд такога скрыжавання патрабуе ад кіроўцы сабранасці, уважлівасці, выразнасці кіравання аўтамабілем, добрага ведання Правіл дарожнага руху.

На нерэгулюемым раўназначным чатырохбаковым перакрыжаванні Неабходна строга і няўхільна выконваць правіла "перашкоды справа" і прапускаць пешаходаў, пераходзячых дарогу, на якую вы паварочваеце. Некаторыя кіроўцы лічаць, што, калі на перакрыжаванні ёсць святлафор, сцерагчыся няма чаго, і, калі ўключаны зялёны сігнал, можна рухацца, не зніжаючы хуткасці. Але, нажаль, гэта не заўсёды так. Па-першае, святлафор забяспечвае фармальную бяспеку толькі ў межах перакрыжавання і, як кажуць, "не мае адказнасці" за бяспека на падыходах да скрыжавання. Акрамя таго, чырвонае святло не на ўсіх кіроўцаў аказвае аднолькавае якое спыняе ўздзеянне. Вядома, што ёсць нешматлікая, але вельмі небяспечная катэгорыя кіроўцаў, на якіх чырвонае святло дзейнічае ўзбуджальна. Яны выпрабоўваюць непераадольнае жаданне праскочыць Ha жоўтае святло, а нярэдка і на чырвоны. Гэтая акалічнасць неабходна ўлічваць. Выкананы пісьменна праезд перакрыжавання з'яўляецца паказчыкам кваліфікацыі і сталасці кіроўцы. Тут навочна выяўляецца, наколькі ён правільна арыентуецца, выразна вызначае траекторыю і хуткасць руху іншых аўтамабіляў, умее абраць бяспечны момант для праезду перакрыжавання ў той або іншай сітуацыі.

Варта асоба спыніцца на кіраванні ў адзіным струмені з вызначанымі выглядамі гарадскіх транспартных сродкаў, якія аказваюць уплыў на спецыфіку кіравання і тактыку руху. Для гарадскога аўтобуса характэрныя частыя прыпынкі для пасадкі і высаджванні пасажыраў, часам праз 300...400 м. Гэта павінен улічваць кіроўца які едзе з ім у струмені, і абраць адпаведна аптымальнае месцы апынуцца ззаду або злева ад аўтобуса, так крайнім у струмені, і абраць адпаведна дарозе. Лепш размяшчацца ззаду або злева ад аўтобуса, так пры прытрымліванні справа вы будзеце мяшаць яму спыняцца.

На дарозе пры следзе гэтым абгон здзяйсняць бяспечней усяго, калі а крануўся з прыпынку і набраў хуткасць. З-за вялікіх габарытаў аўтобуса часта пагаршаецца агляд, асабліва гэта небяспечна на прыпынку, дзе магчымы нечаканы вынахад пешаходаў (мал. 28). Кіроўца, объезжающий стаялы на прыпынку аўтобус, павінен знізіць хуткасць, павялічыць інтэрвал да яго і падвысіць увагу. Пры гэтым трэба прадугледзець горшы варыянт, напрыклад нечаканае выбяганне пешахода з-за аўтобуса, каб быць гатовым да экстранага прыпынку. Дасведчаны кіроўца, бачачы аўтобус, стаялы на прыпынку, як правіла, імкнецца на адлегласці не меней 15...20 м прагледзець пад аўтобусам нагі пешаходаў, обходящих аўтобус спераду. Пры гэтым варта памятаць, што ў населеных пунктах кіроўцы павінны саступаць дарогу грамадскаму транспарту, пачаткоўцу рух ад пазначанага прыпынку.

<= папярэдняя старонка - наступная старонка =>

Rambler's Top100