Rambler's Top100

 

Прыёмы кіравання аўтамабілем у загарадных умовах
(частка 2)

У найболей характэрных сітуацыях абгону трэба ўлічваць, што кіроўца обгоняемого аўтамабіля можа, рэзка знізіўшы хуткасць, выканаць левы паварот, не ўлучыўшы паказальнік павароту (мал. 33, а), або нечакана сам пайсці на абгон, не паглядзеўшы ў люстэрка задняга выгляду (мал. 33, бы). Пры групавым абгоне кіроўца наперадзе ідучага аўтамабіля можа нечакана зрушыцца ў правы шэраг перад блізка змешчаным сустрэчным аўтамабілем (мал. 33, у), паставіўшы кіроўцы наступнага за ім аўтамабіля ў крытычную сітуацыю. Нарэшце, трэба ўлічваць, што кіроўца які рухаецца наперадзе аўтамабіля можа нечакана прыняць лявей, аб'язджаючы перашкоду на падарожнай частцы (мал. 33, г).

Прыклады крытычных сітуацый пры абгоне

Прыклады крытычных сітуацый пры абгоне

Мал. 33. Прыклады крытычных сітуацый пры абгоне

Бяспечныя для абгону адлегласці да сустрэчнага аўтамабіля павінны забяспечваць добры агляд дарогі. Але паколькі такія адлегласці даволі значныя (не меней 500...700 м), то ўчастак абгону павінен быць па магчымасці прамым - без паваротаў, уздымаў, ухілаў, абмяжоўвалых бачнасць (мал. 34). Акрамя таго, нават пры добрай бачнасці абгон на вялікай хуткасці аўтамабіля, які здзяйсняе паварот, з'яўляецца рызыкоўным, бо бакавая інэрцыйная сіла можа перасягнуць сілы счаплення колаў з дарогай і аўтамабіль знясе з дарогі.

Абгон і паварот - самі па сабе няпростыя манеўры, і не варта іх дадаткова ўскладняць. Пры спрыяльных умовах можна рабіць абгон на вынахадзе з павароту.

Абмежаванне бачнасці пры абгоне на ўздыме (а) і на паваротах (бы)

Мал. 34. Абмежаванне бачнасці пры абгоне на ўздыме (а) і на паваротах (бы)

Асоба небяспечна выкананне абгону, калі розніца адносных хуткасцяў аўтамабіляў вельмі малая, бо абедзве машыны рухаюцца са хуткасцю, блізкай да сваёй максімальнай, і пры малаважным перавышэнні хуткасці аднаго аўтамабіля (у межах 3...5 км/ч) працягласць зоны абгону павялічваецца, ускладняючы для кіроўцы прагназаванне сітуацыі на дарозе (гл. табл. 4 і мал. 35). Практычна, калі розніца ў хуткасцях обгоняющего і обгоняемого аўтамабіляў меней 20 км/ч, ад абгону варта адмовіцца.

Такія абгоны, як правіла, завяршаюцца ў канфліктным становішчы складанага сустрэчнага раз'езду і менавіта яны часцей за ўсё прыводзяць да дарожна-транспартным здарэнням з найболей цяжкімі наступствамі. Таму, калі ідучы наперадзе аўтамабіль рухаецца з досыць высокай хуткасцю, а ў вас узнікае жаданне абагнаць яго, яшчэ Раз падумайце, ці так ужо неабходны ў дадзенай сітуацыі гэты манеўр і што ён дасць. Лепш не рызыкаваць, паменшыць хуткасць і дачакацца больш падыходнага для абгону моманту. Прыкладная працягласць зоны абгону (м) пры розных хуткасцях руху прыведзеная ў табл. 4.

Схема абгону

Мал. 35. Схема абгону

Бываюць умовы, пры якіх ад абгону наогул трэба адмовіцца. Пры дрэнным надвор'і, калі падарожная частка мокрая і, такім чынам, слізкая, ды і бачнасць абмежаваная, не варта рызыкаваць у надзеі выйграць нейкія хвіліны, а часам секунды. Тое ж самае ставіцца да дарогі, пакрытым брудам, што часта бывае ў сельскіх раёнах краіны ў перыяд вясновых і восеньскіх палявых прац. Калі падчас непагадзі вы ўсё жа вырашыцеся на абгон, сочыце за тым, каб да пачатку манеўру былі ўключаныя шклоачышчальнікі, інакш бруд з-пад колаў ідучага наперадзе аўтамабіля напэўна пазбавіць вас бачнасці, а ўключаючы шклоачышчальнікі пры манеўры, вы будзеце змушаныя адцягнуцца непасрэдна ад кіравання машынай, што небяспечна ў падобнай сітуацыі. У галалёд і смуга абгоны забароненыя.

<= папярэдняя старонка - наступная старонка =>

Rambler's Top100