Rambler's Top100

 

Прыёмы кіравання аўтамабілем у загарадных умовах
(частка 3)

Асноўныя правілы абгону наступныя. Вырашыўшыся на абгон, дзейнічаць трэба хутка, рашуча, сапраўды. Пераканаўшыся ў яго бяспекі, неабходна ўлучыць левы паказальнік павароту і павялічыць хуткасць. Рэжым працы рухавіка пры гэтым трэба трымаць такім, каб у яго заўсёды заставаўся вызначаны запас магутнасці, які дазваляе павялічыць хуткасць. Для гэтага частата кручэння каленчатага вала павінна быць вышэй сярэдняй. Маючы дастатковы запас магутнасці і наблізіўшыся да обгоняемому аўтамабілю на 25...30 м, можна пачаць абгон.

На дарогах з некалькімі палосамі для руху ў дадзеным кірунку кіроўца, здзяйсняючы апярэджанне наперадзе ідучых аўтамабіляў, выязджае ў суседні шэраг злева. Пры гэтым ён нярэдка апярэджвае некалькі машын, якія рухаюцца з рознай дыстанцыяй адна за іншы. Апярэдзіўшы адзін аўтамабіль, кіроўца можа не вяртацца ў правы шэраг, калі ён працягвае апярэджанне. Але, калі, рухаючыся па левай паласе, ён стварае перашкоду тэм, хто едзе следам з больш высокай хуткасцю, ён абавязаны, сыдучы направа, вызваліць ім месца для апярэджання і толькі пасля гэтага пры неабходнасці працягнуць манеўр. Усе манеўры выезду з шэрагу і вяртанні ў шэраг трэба выконваць плыўна, без перашкод іншым удзельнікам руху.

Без абгону рух на дарогах практычна немагчыма. Але, безумоўна, абгон павінен быць пісьменны ў сэнсе кіроўчага майстэрства, і таму ён першым чынам павінен быць неабходны.

Варта памятаць, што ў абгоне ўдзельнічаюць мінімум два кіроўцы. І калі абганяюць ваш аўтамабіль, варта прыняць усе меры для яго бяспечнага выканання: па магчымасці прыняць направа, у выпадку якая насоўваецца спераду небяспекі паспрабаваць папярэдзіць обгоняющего і ніколі не правіць перашкоды іншым для абгону.

На загарадных шосах і аўтастрадах часта сустракаюцца павароты рознай крутасці, пісьменнае і бяспечнае мінанне якіх залежыць ад майстэрства кіроўцы, веды ім фізічных з'яў, якія ўзнікаюць пры крывалінейным руху аўтамабіля. Пры адзнацы сітуацыі, папярэдняй павароту, кіроўца павінен прааналізаваць наступныя складнікі: адпаведнасць хуткасці, радыусу павароту, характару і станы дарожнага пакрыцця, бачнасці. Прааналізаваўшы іх, кіроўца прымае рашэнне аб аптымальным варыянце мінання павароту.

Плануючы выкананне павароту, ніколі не варта ссоўваць аўтамабіль занадта далёка налева, а тым больш выязджаць на сярэдзіну падарожнай часткі, падушачы, што гэтае зрушэнне налева можа заспець знянацку іншага кіроўцы. На падарожнай частцы, размежаванай падзяляльнымі палосамі, абавязкова трэба заставацца на сваёй паласе.

Перад паваротам і падчас яго неабходна: знізіць хуткасць, а ў некаторых выпадках перайсці на найнізкую перадачу; павялічыць па магчымасці радыус павароту, каб паменшыць дзеянне бакавой інэрцыйнай сілы; перш чым дзейнічаць рулявым колам, яшчэ раз агледзецца, выкарыстаючы люстэрка задняга выгляду; паварочваць рулявое кола плыўна, каб выкарыстаць пругкасць падвескі для ўспрымання бакавой інэрцыйнай сілы. Занадта рэзкі паварот рулявога кола на высокай хуткасці можа прывесці да таго, што аўтамабіль працягне прамалінейны рух са слізгаценнем перадпакояў колаў або ён будзе паварочваць з спазненнем. Па меры мінання крывой павароту трэба таксама плыўна вяртаць рулявое кола ў зыходнае становішча, а падачу паліва пры неабходнасці павялічваць толькі пасля завяршэння павароту або на вынахадзе з яго.

На мал. 36...40 прадстаўленыя аптымальныя схемы мінання правых і левых паваротаў рознай крутасці, а таксама S-вобразнага павароту з мінімальнай стратай хуткасці.

Пры выкананні левага плыўнага павароту (мал. 36) да ўваходжання ў крывую павароту кіроўца накіроўвае аўтамабіль да правай часткі паласы руху, некалькі зніжаючы хуткасць. На ўчастку 2, праглядаючы зону павароту, кіроўца можа некалькі павялічыць падачу паліва і, плыўна паварочваючы рулявое кола, на ўчастку 3 уводзіць аўтамабіль у крывую павароту. Паступова паварочваючы на ўчастку 4 рулявое кола направа і накіроўваючы аўтамабіль да правай 1 часткі палосы руху, можна значна павялічыць хуткасць. На ўчастку 5 аўтамабіль выходзіць з павароту і пераходзіць у прамалінейны рух.

Левы паварот

Мал. 36. Левы паварот

Правы плыўны паварот (мал. 37) выконваецца па схеме, аналагічнай схеме на мал. 36, з той толькі розніцай, што ў пачатку павароту аўтамабіль ссоўваецца да левай часткі паласы руху. Калі няма ; падзяляльнай паласы, трэба асабліва ўважліва сачыць за магчымасцю з'яўлення сустрэчнага аўтамабіля дадзенай крутасць і пераходзіць на больш найнізкую перадачу. На ўчастку 2 кіроўца ўмерана для падтрымання хуткасці павялічвае падачу паліва і пачынае ўваход у паварот. На ўчастку 3 працягвае плыўна паварочваць рулявое кола, упісваючыся ў паварот такім чынам, каб на ўчастку 4 максімальна наблізіцца да правай паласы руху. На гэтым участку ў кіроўцы з'яўляецца дастатковая обзорность пакінутага ўчастку павароту, і ён можа, павялічваючы хуткасць, завяршыць вынахад з павароту на ўчастку 5.

Правы плыўны паварот

Мал. 37. Правы плыўны паварот

Стромкі правы паварот

Мал. 38. Стромкі правы паварот

Левы стромкі паварот (мал. 39) выконваецца аналагічна праваму з той толькі розніцай, што ў пачатку павароту аўтамабіль максімальна ссоўваецца направа на ўчастках 1 і 2 і плыўна ўпісваецца ў паварот са зрушэннем да левай часткі паласы руху на ўчастку 4.

Стромкі левы паварот

Мал. 39. Стромкі левы паварот

На мал. 40 паказана мінанне аўтамабілем S-вобразнага павароту. Да ўваходжання ў паварот кіроўца накіроўвае аўтамабіль так, каб пачаць паварот па левай частцы паласы руху, і некалькі зніжае хуткасць. На ўчастку 2, падтрымліваючы сталую хуткасць і праглядаючы наступнае развіццё павароту, кіроўца плыўна паварочвае рулявое кола направа, набліжаючыся да правай часткі паласы руху; на ўчастку 3 плыўна паварочвае рулявое кола налева для прамалінейнага руху на ўчастку 4, максімальна набліжаючыся да левай часткі паласы. Плыўна паварочваючы рулявое кола налева на ўчастку 5, аўтамабіль апісвае па левай частцы паласы руху завяршальную фазу павароту на ўчастку 6 з вынахадам на ўчастку 7 з павароту на прамалінейны рух.

Вызначальнай умовай бяспечнага выканання паваротаў з'яўляецца правільны выбар хуткасці. Нават малаважнае яе перавышэнне прыводзіць да таго, што аўтамабіль альбо не ўпісваецца ў паварот і яго выносіць з паласы руху або разгортвае, ставячы папярок дарогі з рызыкай перакульвання.

S-вобразны паварот (1...7 - участкі манеўру)

Мал. 40. S-вобразны паварот (1...7 - участкі манеўру)

Адмысловая ўвага варта надаваць сустрэчнаму раз'езду аўтамабіляў на павароце. З-за бакавога нахілу і ўздзеянні цэнтрабежных сіл у кіроўцаў можа некалькі парушацца каардынацыя рухаў і адчуванне габарытаў аўтамабіля і навакольнага становішча. Акрамя таго, на значнай хуткасці не заўсёды атрымоўваецца вытрымаць абраную траекторыю руху павароту і варта прадугледжваць дадатковы запас адлегласці для раз'езду са сустрэчным аўтамабілем.

<= папярэдняя старонка - наступная старонка =>

Rambler's Top100