Rambler's Top100

 

Прыёмы кіравання аўтамабілем у загарадных умовах

Кіраванне сучаснага легкавога аўтамабіля ў загарадных умовах пры дастатковай камфортнасці здаецца простым і не патрабавальным адмысловых высілкаў. Аднак неабходна заўсёды памятаць, што рух на загарадных дарогах характарызуецца, як правіла, падвышанымі хуткасцямі, частымі абгонамі, раптоўнай зменай дарожнага становішча. А раптоўная змена становішча можа прывесці да павелічэння часу на зваротную рэакцыю і ў выніку да дарожна-транспартным здарэнням (ДТЗ).

Сучасныя легкавыя аўтамабілі, абсталяваныя магутнымі рухавікамі, развіваюць хуткасць да 140... 180 км/ч. Аднак для забеспячэння бяспекі руху максімальная хуткасць легкавога аўтамабіля на загарадных дарогах абмежаваная Правіламі дарожнага руху да 90 км/ч, акрамя адмысловых магістраляў, дарожныя ўмовы якіх дазваляюць рухацца з больш высокімі хуткасцямі, пра што апавяшчае які адпавядае дарожны знак.

Значныя мощностные магчымасці рухавікоў неабходна выкарыстаць для дынамічнай манеўранасці аўтамабіляў, напрыклад пры абгонах. Акрамя таго, хуткасць руху аўтамабіля на загарадных дарогах пад кіраваннем кіроўцаў са стажам да двух гадоў абмежаваная да 70 км/ч.

Выбар хуткасці руху залежыць ад шырыні, якасці і станы дарожнага пакрыцця (вільготнае, забруджванне, обледененное), ад бачнасці і ступені агляду мясцовасці. Самае жа галоўнае пры выбары хуткасці - улік уласнай разумнай упэўненасці ў тым, што ў выпадку неабходнасці вы здолееце своечасова спыніцца.

Практыка кіравання легкавымі аўтамабілямі на добраўпарадкаваных загарадных дарогах паказвае, што найболей аптымальнай з'яўляецца хуткасць 80...90 км/ч, якая дазваляе без адмысловай стомы і напругі пераадольваць досыць вялікія адлегласці. Адмысловая ўвага неабходна надаваць праезду населеных пунктаў, змешчаных уздоўж трасы руху, строга прытрымвацца папераджальных знакаў і кантраляваць хуткасць па спідометры, бо доўгі рух па шашы притупляет пільнасць і адчуванне хуткасці.

Пры доўгіх паездках на загарадных дарогах рэкамендуецца падтрымліваць сталую хуткасць, бо рух, папераменнае на падвышаных, а затым ніжэйшых хуткасцях, выклікае падвышаную стому і цалкам бескарысны выдатак паліва. Выкарыстанне накату - рухі пасля разгону з выключанай перадачай - на легкавых аўтамабілях мэтазгодна толькі на доўгіх некрутых спусках і без выключэння рухавіка. Выкарыстанне накату пры руху па гарызантальным участку, як правіла, практычнай эканоміі паліва не дае.

Ніколі не варта рухацца на загараднай дарозе на блізкай адлегласці за наперадзе ідучым аўтамабілем, бо гэта хутка прыводзіць да стомы, мяшае агляду далягляду дарогі, можа служыць чыннікам усякіх нечаканасцяў, а таксама нярвуе кіроўцы пярэдняга аўтамабіля. У гэтым выпадку трэба або трымаць досыць вялікую дыстанцыю, практычна ў роўную хуткасці аўтамабіля, або, дагнаўшы аўтамабіль, пры першым зручным выпадку здзейсніць абгон - найболей часты манеўр, здзяйсняны кіроўцамі легкавога аўтамабіля на загараднай дарозе.

Пад абгонам разумеецца апярэджанне аднаго або некалькіх транспартных сродкаў, звязанае з выездам на паласу сустрэчнага руху і наступным вяртаннем на раней займаную паласу. Абгон падобны на манеўр перестроения, але больш складзены, патрабуе ад кіроўцы дакладнага разліку і высокага майстэрства, уменні правільна ацаніць сітуацыю і прагназаваць яе развіццё.

Намерваючыся абганяць наперадзе ідучы аўтамабіль або групу аўтамабіляў, трэба першым чынам выразна ведаць, ці мэтазгодны абгон. Затым трэба ўсталяваць, што:
   на ўчастку меркаванага абгону няма перашкод для бяспечнага і хуткага яго выканання;
   на паласе абгону адсутнічаюць сустрэчныя транспартныя сродкі або яны знаходзяцца на дастатковым, не ўяўлялым небяспекі, адлегласці;
   на падарожнай частцы і на абочыне няма стаялых транспартных сродкаў, уяўлялых небяспека на вузкіх дарогах;
   няма няроўнасцяў, выбоін, наледи на дарожным пакрыцці, якія могуць перашкодзіць устойліваму руху обгоняющего аўтамабіля або выклікаць змену траекторыі руху обгоняемого.

Абавязкова варта ацаніць шырыню дарогі і пераканацца ў магчымасці вытрымоўваць бакавы інтэрвал не меней 1...1,5 м, што асабліва важна пры абгоне буйнагабарытнага транспартнага сродку, а таксама аўтацягнікі, прычэп якога можа віляць з боку ў бок з амплітудай 1 м і больш. Буйнагабарытны аўтамабіль, які рухаецца з высокай хуткасцю, пры рэзкім парыве ветра можа з-за свой вялікай парусности значна адхіліцца ў бок. Таму на вузкай дарозе такі аўтамабіль можна абганяць толькі ў тым выпадку, калі ён па магчымасці прыняў направа.

Для правільнага прагназавання сітуацыі падчас абгону неабходна мець добры агляд, бо які рухаецца наперадзе транспартны сродак стварае "сляпую" зону, якую трэба максімальна скараціць.

Пачынаць назіраць за становішчам варта здалёку - за 100...200 м - і пераканацца, што ў зоне вызначанага абгону няма перашкод і перашкод. Назіранне здалёку памяншае "сляпую" зону (гл. мал. 12).

Кіроўца буйнагабарытнага обгоняемого транспартнага сродку не заўсёды можа выявіць ззаду сябе аўтамабіль, які мае намер вырабіць абгон. У любым выпадку варта імкнуцца займаць на дарозе такія пазіцыі, каб, не ствараючы перашкод іншым, мець магчымасць прагледзець дарогу як мага далей наперадзе і злева.

Для таго каб атрымаць поўнае паданне аб сітуацыі і скласці дакладны прагноз яе развіцця, неабходна вызначыць намеры іншых удзельнікаў руху. Пры абгоне рэдка прысутнічаюць толькі два ўдзельніка - обгоняемый і обгоняющий. Як праўда, лік іх значна больш: сустрэчны транспарт, аўтамабілі, якія рухаюцца наперадзе і ззаду ў спадарожным кірунку, пешаходы пераходзячыя дарогу, і магчымы вынахад жывёл. Калі кіроўца обгоняющего аўтамабіля не заўважыць іх або заўважыць, але не будзе шляхта аб іх намерах і пайдзе на абгон, то на яго ляжа асноўная адказнасць за наступнае развіццё падзей. Таму, не ведаючы намераў іншых удзельнікаў руху, варта зыходзіць з верагоднасці горшага развіцця падзей і, такім чынам, устрымацца ад абгону.

наступная старонка =>

Rambler's Top100