Rambler's Top100

 

Прыёмы кіравання аўтамабілем у адмыслова небяспечных умовах
(частка 2)

Разгледзім схему кіравання заднеприводным аўтамабілем пры намеці (мал. 44).

Кіраванне заднеприводным аўтамабілем пры намеці

Мал. 44. Кіраванне заднеприводным аўтамабілем пры намеці

Пры руху ў прамалінейным кірунку (1) заднюю частку аўтамабіля пачынае занасіць налева (2), і ён як бы спрабуе разгарнуцца папярок дарогі (5). У гэтым выпадку не варта выціскаць счапленне і тармазіць, а трэба нярэзка некалькі паменшыць падачу паліва, знізіць хуткасць і мякка і выразна паварочваць рулявое кола налева (4). Аўтамабіль пад дзеяннем некалькі паменшанай цягавай сілы на кіроўных задніх колах і пры расторможенных перадпакоях кіраваных колах вернецца да першапачатковага кірунку руху (5). Пры гэтым неабходна рулявым колам выраўнаваць траекторыю, калі папярэдні паварот рулявога кола апынецца празмерным. Калі рулявое кола звернута занадта рэзка і празмеру, то аўтамабіль можа занесці ў процілеглы бок (6). У гэтым выпадку намець прадухіляецца аналагічным прыёмам павароту рулявога кола направа (7) і наступным вынахадам на прамалінейны рух (8).

Схема намеці переднеприводного аўтамабіля

Мал. 45. Схема намеці переднеприводного аўтамабіля

Разглядаючы асаблівасці кіравання переднеприводным аўтамабілем ва ўмовах намеці, варта адзначыць, што вонкавая праява гэтай з'явы, якое адчуваецца кіроўцам, такое жа, як і ў кіроўцы заднеприводного аўтамабіля. Аднак прыёмы высновы аўтамабіля з намеці на зададзеную траекторыю руху прынцыпова адрозніваюцца, і няведанне гэтых адрозненняў можа прывесці да неспадзяваных наступстваў. Гэтыя асаблівасці абумоўленыя наяўнасцю цягавага высілка на перадпакоях кіраваных колах і якая прыходзіцца на іх падвышанай дзеляў агульнай масы аўтамабіля.

Пры руху па прамой переднеприводной аўтамабіль не выпрабоўвае ні найменшай тэндэнцыі да намеці, нават на вельмі слізкай дарозе. Такі аўтамабіль можна параўнаць з пушчанай з лука стралой, мелай цяжкі наканечнік. ,І сапраўды, цяжкі перад і наяўнасць цягавай сілы на перадпакоях колах ствараюць у кіроўцы адчуванне надзейнага стабільнага руху аўтамабіля на дарозе. Яны дазваляюць рухацца па слізкай дарозе ў прамалінейным кірунку на высокай хуткасці, нават без "подруливания" для карэкцыі руху па курсе. У выніку гэтага ў кіроўцы можа притупиться пільнасць. Таму ён павінен выбіраць хуткасць, арыентуючыся не на суб'ектыўныя адчуванні, а на паказанні спідометра: нечаканая змена дарожнай сітуацыі можа запатрабаваць рэзкага манеўру, які на слізкай дарозе пры высокай хуткасці апынецца невыканальным.

Калі кіроўца переднеприводного аўтамабіля на слізкай дарозе пры намеці на павароце рэзка паменшыць падачу паліва (як павінна быць для заднеприводного аўтамабіля), то яшчэ больш пагоршыць намець (мал. 45), бо прыкладзе да перадпакояў кіраваным колам тармазны момант ад рухавіка, а заднія колы, у якіх ужо няма кантакту з дарогай, зрушацца ўбок, і пад дзеяннем сіл інэрцыі "некіравальны" аўтамабіль будзе рухацца прама з магчымым павелічэннем намеці або нават з разваротам. Акрамя таго, пры тармажэнні рухавіком адбудзецца "дзяўбок" (пераразмеркаванне мас), які таксама разгрузіць заднія колы, у то час як ім для ўзнаўлення счаплення з дарогай як раз патрэбна дадатковая нагрузка.

Пры намеці переднеприводного аўтамабіля кіроўца павінен звярнуць рулявое кола ў бок намеці гэтак жа, як на заднеприводном аўтамабілі, але ні ў якім разе не памяншаючы падачу паліва. На переднеприводном аўтамабілі памяншаць падачу паліва трэба да павароту" Калі намець быў занадта вялікі, то неабходна адначасова дадаткова павялічыць падачу паліва, бо ў гэтым выпадку кіроўныя колы будуць выцягваць аўтамабіль з намеці. Прыём высновы переднеприводного аўтамабіля з намеці шляхам павелічэння падачы паліва можна выкарыстаць і самастойна, бо перадпакоі кіроўныя колы выцягнуць аўтамабіль у кірунку руху. Пры гэтым няма неабходнасці ў якія карэктуюць дзеяннях рулявым колам.

З гэтага варта галоўнае правіла мінання павароту на аўтамабілі з пярэднім прывадам: панізіць хуткасць да павароту, увойдучы ў паварот, рухацца з сталай хуткасцю, а калі магчыма, то і з невялікім яе павелічэннем. Аднак павелічэнне хуткасці ў павароце і пры ўваходзе ў яго можа выклікаць прабуксоўку перадпакояў колаў. Як толькі яны страцяць счапленне з дарогай, то перастануць накіроўваць аўтамабіль, і ён, стаўшы некіравальным, будзе рухацца па больш спадзістай, чым неабходна, крывы - надыходзіць знос. Павелічэнне кута павароту рулявога кола ў гэтай сітуацыі нічога не дае. Для ўзнаўлення счаплення колаў з дарогай і вяртанні аўтамабіля да руху ў зададзеным яму кірунку неабходна плыўна некалькі паменшыць падачу паліва да ўзнаўлення счаплення кіроўных колаў з дарогай.

Разгледжаныя ўмовы руху аўтамабіля па слізкай дарозе асабліва характэрныя для эксплуатацыі яго ў дождж, а таксама ў снегапад.

У гэтых умовах узнікаюць дадатковыя цяжкасці ў кіраванні аўтамабілем з-за памяншэнні обзорности праз лэбавае шкло, сталага мільгання шматкоў снега або дажджу.

<= папярэдняя старонка - наступная старонка =>

Rambler's Top100