Rambler's Top100

 

Прыёмы кіравання аўтамабілем у адмыслова небяспечных умовах
(частка 5)

Пры сустрэчных раз'ездах на вузкіх участках пераважным правам праезду карыстаюцца аўтамабілі, якія рухаюцца на ўздым (мал. 47, а), аднак пры наяўнасці якія-небудзь перашкод на горных дарогах рэкамендуецца саступаць дарогу аўтамабілям, змешчаным у абрыву (мал. 47, бы).

Працяглыя, але не стромкія ўздымы, якія добра праглядаюцца, трэба пераадольваць на прамой перадачы з папярэднім які адпавядае разгонам; зацяжныя стромкія спускі і ўздымы - на найнізкай перадачы, уключанай загадзя, пры гэтым варта пазбягаць прыпынкі, пераключэнні перадач і не дапушчаць рухі на спуску накатам з выключанай перадачай.

Сустрэчны раз'езд на вузкім участку і на горнай дарозе

Мал. 47. Сустрэчны раз'езд на вузкім участку і на горнай дарозе

Найболей часта ва ўмовах горных дарог сустракаецца рух, патрабавальнае адмысловага майстэрства ад кіроўцы - па дарозе-серпантину, меламу акрамя ўхілаў рознай крутасці шматлікія якія чаргуюцца левыя і правыя павароты. Левыя павароты заўсёды выконваць прасцей, бо іх праходзяць звычайна па дузе вялікага радыусу. Найболей складаны ўчастак руху па серпантину - паварот направа-уверх (мал. 48). На ўчастку 2 кіроўца накіроўвае аўтамабіль да левай часткі паласы руху такім чынам, каб на ўчастку 3 максімальна павялічыць радыус павароту і некалькі палепшыць обзорность сустрэчнай паласы. З участку 3 кіроўца пачынае плыўны паварот рулявога кола, упісваючыся ў траекторыю павароту, а затым на ўчастку 4 ажыццяўляе дадатковы паварот рулявога кола і выходзіць з павароту. На ўчастку 5 кіроўца выраўноўвае аўтамабіль на сваёй паласе руху.

Рух на дарозе-серпантине

Мал. 48. Рух на дарозе-серпантине

Акрамя валодання тэхнікай мінання паваротаў ва ўмовах горных дарог істотнае значэнне мае правільны выбар хуткасці руху. Рэкамендуецца спускацца ўніз на той жа перадачы, на якой прыйшлося паднімацца. Тормазамі пры выбары правільнай перадачы карыстаюцца рэдка. Калі жа на працяглых і параўнальна прамых участках прыходзіцца стала прытармажваць, значыць, трэба пераходзіць на найнізкую перадачу. Непажадана на доўгім спуску стала ўжываць працоўную тармазную сістэму, бо моцны нагрэў тармазных механізмаў можа вывесці іх з ладу або прывесці да адукацыі паравых коркаў у трубаправодах.

На вялікай вышыні, дзе шчыльнасць паветра менш і бядней сумесь, якая паступае ў цыліндры рухавіка, адбываецца павальнейшае згаранне паліва і паніжэнне магутнасці. Таму ўсталяванае на раўніне запальванне апыняецца занадта познім, і карэктоўка яго ў бок большага апярэджання неабходная ўжо на вышыні каля 2000 м.

Для выключэння выпадкаў магчымага перагрэву рухавіка на зацяжных уздымах не варта марнатравіць рухам на малой частаце кручэння каленчатага вала рухавіка з вялікімі нагрузкамі, неабходна своечасова пераходзіць на найнізкія перадачы.

<= папярэдняя старонка

Rambler's Top100