Rambler's Top100

 

Прыёмы кіравання аўтамабілем у цёмны час сутак
і ва ўмовах недастатковай бачнасці (частка 2)

Пры руху аўтамабіля ў цёмны час сутак часта прыходзіцца здзяйсняць абгон. Як правіла, абгону папярэднічае рух аўтамабіля ў вольным рэжыме. Такім чынам, кіроўца асвятляе дарогу далёкім святлом. Па меры набліжэння да аўтамабіля-лідэру неабходна прыняць меры, якія прадухіляюць асляпленне кіроўцы праз люстэрка задняга выгляду. Для гэтага на адлегласці 150 м трэба перайсці на блізкае святло і наблізіцца да аўтамабіля-лідэру на 75...50 м, працягваючы рухацца па адной паласе з ім. Такі прыём набліжэння да лідэра бяспечны для лідэра, не выклікае яго асляплення і нават істотнага падвышэння ўзроўня адаптацыі, бо пераключэнні ажыццяўляюцца на дастатковых адлегласцях. Блізкае святло на адлегласці 50 м не можа асляпіць кіроўцу праз люстэрка задняга выгляду, бо правая прыпаднятая над дарогай бок светлавога пучка фар не пападае ў люстэркі.

Для обгоняющего аўтамабіля гэты прыём таксама бяспечны, бо для яго кіроўцы далёкасцю бачнасці, неабходнай па ўмовах бяспекі, з'яўляецца адлегласць да аўтамабіля, ідучага t наперадзе (аўтамабілі рухаюцца па адной паласе, таму імгненнае з'яўленне перашкод у інтэрвале паміж імі малаверагодна). Далей кіроўца обгоняющего аўтамабіля павінен выехаць на паласу руху для абгону і, улучыўшы далёкае святло, прагледзець паласу сустрэчнага руху на магчыма большай адлегласці наперад. Пры гэтым у першую чаргу неабходна пераканацца ў адсутнасці на паласе белых агнёў. Імі могуць быць фары або перадпакоі габарытныя агні сустрэчных транспартных сродкаў. Пры наяўнасці такіх агнёў або хоць бы полыні святла на гарызонце абгон становіцца вельмі небяспечны. Ён патрабуе ад кіроўцы вялікага досведу і ўменні правільна Разлічваць суадносіны хуткасцяў аўтамабіляў лідэра, сустрэчнага і свайго аўтамабіля, а таксама ўлічваць іншыя фактары, вызначальныя даўжыню шляху абгону і ступень яго небяспекі. Уначы, калі правільнае азначэнне пералічаных фактараў вельмі абцяжарана, абганяць пры наяўнасці сустрэчнага аўтамабіля нельга.

Пры адсутнасці сустрэчных транспартных сродкаў неабходна прагледзець паласу руху як мага далей і пераканацца ў адсутнасці на ёй нерухомых перашкод. Нерухомыя перашкоды на сустрэчнай паласе меней небяспечныя, чым які рухаецца насустрач транспартны сродак, бо кіроўца паспявае спыніцца, не даязджаючы да перашкоды (калі хуткасць руху абраная правільна ў адпаведнасці з далёкасцю асвятлення). Аднак пажадана, каб зона абгону не перавышала па далёкасці зоны асвятлення далёкім святлом фар. Небяспечным з'яўляецца момант выезду на паласу сустрэчнага руху, бо перашкода можа быць зачынена корпусам аўтамабіля-лідэра. Такім чынам, пры абгоне нельга занадта хутка набліжацца да лідэра і раптам выязджаць на паласу сустрэчнага руху; неабходна заўсёды мець рэзерв адлегласці для звароту на першапачатковую паласу руху.

Пераканаўшыся ў адсутнасці на сустрэчнай паласе якія-небудзь перашкод, трэба рэзка павялічыць хуткасць руху і дагнаць аўтамабіль-лідэр, рухаючыся з уключаным далёкім святлом фар. Дагнаўшы лідэра, зрабіўшы адно-два пераключэння святла фар з далёкага на блізкі і атрымаўшы адказ аб тым, што сігнал абгону прыняты і абгон бяспечны (кароткачасовае ўключэнне обгоняемым правага паказальніка павароту і зрушэнні аўтамабіля направа), можна абганяць лідэра. Пасля гэтага неабходна павялічыць адлегласць паміж аўтамабілямі да 50...75 м і скончыць абгон, хутка вярнуўшыся на першапачатковую паласу руху. Пры гэтым трэба ўлічыць наступнае: калі кіроўца вернецца на першапачатковую паласу руху занадта рана, ён рызыкуе выклікаць сутыкненне. Уначы, акрамя таго, ён будзе абавязкова аслеплены праз люстэрка задняга выгляду фарамі аўтамабіля, які ён толькі што абагнаў.

Кіроўца обгоняемого аўтамабіля павінен таксама быць вельмі ўважлівы ў складанай і небяспечнай сітуацыі абгону ўначы і прагназаваць яе магчымае развіццё. Ён абавязаны па магчымасці палегчыць обгоняющему манеўр. Пры набліжэнні обгоняющего аўтамабіля трэба загадзя пераканацца ў тым, што абедзве паласы руху (асноўная і сустрэчная) вольныя, затым прыняць направа, знізіць хуткасць руху і ў адказ на сігнал обгоняющего паказаць, што дарога наперадзе вольная і абгон магчымы, т. е. улучыць правы паказальнік павароту.

Калі обгоняющий аўтамабіль вернецца на сваю паласу руху, кіроўца, якога абагналі, павінен памятаць аб магчымасці сутыкнення, калі обгоняющий няслушна выканаў манеўр, і пераключыць фары з далёкага святла на блізкі, і рухацца з ім датуль, пакуль аўтамабіль-лідэр не сыдзе наперад на адлегласць больш 150 м. Затым неабходна зноў перайсці на далёкае святло. Калі ўзнікаюць якія-небудзь чыннікі, што замінаюць абгону або якія робяць яго небяспечным, кіроўца обгоняемого аўтамабіля павінен прыняць адну з наступных мер:

  • паказаць уключэннем левага паказальніка павароту, што абгон немагчымы або небяспечны;
  • трэба ўлучыць паказальнік правага павароту, міргнуць 2...3 разу сігналам тармажэння, прыняць направа, знізіць хуткасць (калі трэба, да поўнага прыпынку) і хутчэй прапусціць обгоняющего наперад, каб ён паспеў да перашкоды вярнуцца на першапачатковую паласу руху або аб'ехаць яго.

Першы прыём пераважней, бо ён прадухіляе небяспеку для абодвух кіроўцаў. Другі прыём трэба ўжываць у выпадку, калі обгоняющий, нягледзячы на папярэджанне, усёткі працягвае абгон, істотна перавышаючы хуткасць.

Пры руху ўначы, асабліва на далёкія адлегласці, заўсёды зручна рухацца за лідэрам. Аднак лідэра трэба абраць удала. У аснове руху за лідэрам ляжыць прынцып: у інтэрвале паміж лідэрам і кіраваным узнікненне перашкоды малаверагодна. Гэта дае магчымасць рухацца арыентуючыся на габарытныя агні лідэра (пры захаванні бяспечнага інтэрвалу), т. е. з малодшай эмацыйнай напругай і (калі габарыты лідэра досыць вялікія) пазбягаць асляпленні.

Пры руху аўтамабіля ўначы на дарогах з паваротамі, на ўздымах і спусках кіроўца можа загадзя арыентавацца па далёкім пучку святла фар. Пры набліжэнні да вяршыні ўздыму на асветленым гарызонце бачныя сілуэты выпадковых перашкод, і святло сустрэчных аўтамабіляў не злепіць. Тое ж ставіцца і да кіроўцы сустрэчнага аўтамабіля. Паколькі абодва кіроўцы ў дадзеным выпадку з'яўляюцца ў момант, калі яны знаходзяцца блізка сябар ад сябра, кіроўцы павінны быць гатовыя хутка выключыць далёкае святло. Калі адзін аўтамабіль з'язджае з гары, а іншы набліжаецца да яе па роўнай дарозе, пераключэнне святла на блізкі можна адкласці да моманту, пакуль абодва аўтамабіля не апынуцца на адным узроўні.

На паваротах адзін з кіроўцаў сустрэчных аўтамабіляў заўсёды знаходзіцца ў лепшых умовах: гэта кіроўца, які едзе па ўнутраным боку павароту, святло аўтамабіля якога асляпляе кіроўцу аўтамабіля, што едзе па вонкавым боку павароту, у то час як пучок святла апошняга накіраваны ў бок ад дарогі (мал. 42). Аб гэтым неабходна памятаць і загадзя перамыкаць святло Пры руху па ўнутранай крывы павароту. Акрамя таго, блізкае святло з шырокім пучком у гэтым выпадку зручней, бо ён асвятляе прастору ўсярэдзіне павароту. Кіроўца, наступны па вонкавым боку, можа і не перамыкаць далёкае святло на блізкі, калі гэта не мяшае кіроўцу сустрэчнага аўтамабіля.

Асляпляльнае дзеянне святла фар пры раз'ездзе на поворотахрис. 42. Асляпляльнае дзеянне святла фар пры раз'ездзе на паваротах

Мал. 42. Асляпляльнае дзеянне святла фар пры раз'ездзе на паваротах

Пры руху ў гарадскіх умовах светлавы рэжым змяняецца ад добра асветленых участкаў галоўных магістраляў да цалкам не асветленых завулкаў і мясцовых праездаў. Светлавыя сігналы прыходзіцца вылучаць на фоне агнёў рэклам, вітрын, асветленых вокнаў. Бяспека ў такіх умовах шмат у чым залежыць ад таго, наколькі добра дапамагаюць зроку кіроўцы светлавыя прыборы аўтамабіля.

<= папярэдняя старонка - наступная старонка =>

Rambler's Top100