Rambler's Top100

 

Прыёмы кіравання аўтамабілем у цёмны час сутак
і ва ўмовах недастатковай бачнасці (частка 3)

Правілы дарожнага руху загадваюць, што на асветленых участках дарог рух дазваляецца з блізкім святлом фар або з габарытнымі агнямі, а на неасветленых - з далёкім або блізкім святлом фар. Такі шырокі дыяпазон магчымых рашэнняў багаты на практыцы розначытаннямі.

Самы небяспечны варыянт - сталая язда толькі з уключанымі подфарниками. На добра асветленай магістралі гэтага досыць, але пры памяншэнні асветленасці падарожнай часткі кіроўца змушаны напружваць зрок. Кіроўцы, якія аддаюць перавагу такую язду, лічаць, што будзе выключаная самая вялікая непрыемнасць - асляпленне, калі астатнія кіроўцы таксама будуць рухацца толькі з подфарниками. Але ў гэтым выпадку ўзрастае небяспеку наезду на перашкоду на падарожнай частцы дарогі. Пры святле сігнальных агнёў дарога бачная толькі на 3...5 м за капотам, т. е. немагчыма распазнаць дарожны знак, лініі разметкі і т. д. Гэта значыць, што максімальная хуткасць руху з подфарниками не павінна перавышаць 10 км/ч і то пры ўмове, што сустрэчныя аўтамабілі рухаюцца толькі з уключанымі подфарниками. Звычайна на неасветленых вуліцах у адных аўтамабіляў уключаныя подфарники, у іншых - фары блізкага святла, якія часам перамыкаюць на далёкае святло. Гэта стварае перыядычна асляпленне, якое прыводзіць да хуткага паніжэння глядзельнай працаздольнасці.

Нават пры недоўгачасовай яздзе з подфарниками у такіх умовах з'яўляецца стома, зніжаецца ўвага.

На неасветленых і дрэнна асветленых вуліцах варта рухацца з фарамі блізкага святла (лепш з шырокавугольна-противотуманными): стала ўключанае блізкае святло паляпшае бачнасць. Калі цёмныя і ярка асветленыя ўчасткі вуліц чаргуюцца, то не рэкамендуецца змяняць свой светлавы рэжым. Яркасць фар, якія працуюць у рэжыме блізкага святла, у 5... 10 раз больш яркасці подфарников, але ва ўмовах гарадскога асвятлення яны асляпляюць у дапушчальных межах. Пляма фар блізкага святла цяжка заўважыць на добра асветленай стацыянарнымі свяцільнямі падарожнай часткі, але накіраваны светлавы пучок дазваляе добра бачыць пешаходаў і магчымыя перашкоды. Акрамя таго, уключаныя фары блізкага святла неабходныя для больш выразнага пазначэння і больш ранняга выяўлення аўтамабіляў. Блізкае святло з'яўляецца аптымальным "гарадскім" святлом.

Пры руху аўтамабіля ва ўмовах недастатковай бачнасці ў сувязі з малой празрыстасцю атмасферы (смуга, снегапад, дождж) з-за асаблівасцяў глядзельнага ўспрымання дарожныя аб'екты здаюцца ў 2...3 разу больш выдаленымі і зрушанымі ад свайго сапраўднага становішча.

Святлотэхнічныя характарыстыкі аўтамабільных фар галаўнога святла (далёкі, блізкі) такія, што ў гэтых умовах яны пагаршаюць бачнасць дарогі, бо пры іх уключэнні перад вачамі кіроўцы ўтворыцца малочна-белая заслона, якая замінае адрозніваць дарогу. Пераключэнне фар з далёкага святла на блізкі толькі малаважна паляпшае бачнасць.

Для забеспячэння эфектыўнага асвятлення варта ўлічваць, што смуга маюць розныя шчыльнасць і структуру. Таму кожны раз пры руху ў смузе для дасягнення здавальняючых умоў бачнасці патрабуюцца розныя фары. У залежнасці ад празрыстасці атмасферы ў цёмны час сутак ужываюць фары ў наступных спалучэннях:

  • Фары ў рэжыме далёкага святла і противотуманные пры слабой смузе (далёкасць бачнасці дарогі пры ўключэнні фар далёкага святла не меней 100 м, але назіраецца імга), дажджах. Пры з'яўленні сустрэчных транспартных сродкаў неабходна пераключыць фары на рэжым блізкага святла, не выключаючы противотуманных фар;

  • Фары ў рэжыме блізкага святла і противотуманные - як пры адзінкавым руху, так і пры раз'ездзе са сустрэчнымі аўтамабілямі - пры смузе сярэдняй шчыльнасці (пры ўключэнні фар далёкага святла ўзнікае светлавая заслона, выняткоўвалая магчымасць назірання і рухі), ліўневых дажджах;

  • Толькі противотуманные фары пры шчыльнай смузе (далёкасць бачнасці дарогі ў святле фар блізкага святла не перавышае 10 м), моцных снегападах. Пры руху ў смузе важна як мага раней заўважыць сустрэчны транспартны сродак, для чаго мэтазгодна рухацца з фарамі. Трэба ўлічваць, што яркая заслона ад сваіх фар, якая мяшае ўначы, практычна не аказвае ўплывы на ўмовы бачнасці днём, а асляпленне сустрэчнага кіроўцы ад фар, якія працуюць у рэжыме далёкага святла, у дзённай смузе адсутнічае. Противотуманные фары не толькі паляпшаюць умовы бачнасці дарогі ў складаных метэаўмовах, але і выконваюць функцыі перадпакояў габарытных агнёў, папярэджваючы кіроўцаў сустрэчных транспартных сродкаў.

Практыка паказала, што ослепленность рэзка ўзрастае пры вільготным дарожным пакрыцці. Плёнка ад вады ператварае паверхню дарогі ў "люстэрка", і святло фар адлюстроўваецца люстрана, пападаючы ў вочы кіроўцаў сустрэчных транспартных сродкаў. На мокрай дарозе ўсе існыя сістэмы асвятлення губляюць эфектыўнасць з-за таго, што асветленасць, ствараная адлюстраваным ад дарогі святлом фар "уласнага" аўтамабіля, памяншаецца ў 5...6 раз, зніжаючы ўзровень адаптацыі кіроўцы на 70...80 %, тады як асветленасць, ствараная прамым і адлюстраваным ад мокрай дарогі святлом фар сустрэчнага аўтамабіля, узрастае ў 3...6 раз (пры адлегласці паміж сустрэчнымі аўтамабілямі 25 м). Такім чынам, на сухой дарозе пераважае безуважлівае адлюстраванне, на вільготнай - люстраное.

У выпадках змушанага прыпынку аўтамабіля пры руху ва ўмовах абмежаванай бачнасці і ўначы неабходна своечасова ўлучыць сігналы манеўравання, з'ехаць на абочыну, уважліва агледзеўшы яе шырыню, спыніць аўтамабіль з уключанымі габарытнымі агнямі і выставіць адмысловы знак аварыйнага прыпынку на адлегласці 25...30 м ззаду аўтамабіля. Пры шчыльнай смузе варта ўлучыць перарывісты сігнал аварыйнага прыпынку.

<= папярэдняя старонка

Rambler's Top100