Rambler's Top100

 

Прыёмы кіравання аўтамабілем у цёмны час сутак
і ва ўмовах недастатковай бачнасці

У цёмны час сутак інтэнсіўнасць руху ў параўнанні з інтэнсіўнасцю руху ў дзённы час рэзка памяншаецца. Гэта адбываецца ў выніку таго, што шматлікія аўтатранспартныя прадпрыемствы працуюць у адну (першую) змену, памяншаецца струмень. індывідуальных і дзяржаўных аўтамабіляў. Лік транспартных сродкаў, якія перасоўваюцца ўначы, складае каля 10 % ад іх ліку ў суткі. У вячэрнія і начныя гадзіны склад транспартных сродкаў становіцца больш аднастайным.

Засноўваючыся на высновах аб узаемасувязі інтэнсіўнасці і аднастайнасці руху транспартных сродкаў з лікам дарожна-транспартных здарэнняў (ДТЗ) пры іншых роўных умовах, здавалася бы, вынікала чакаць і рэзкага памяншэння ліку здарэнняў, якія прыходзяцца на цёмны час сутак, бо інтэнсіўнасць руху ў гэты час зніжаецца, а адсотак грузавых аўтамабіляў, матацыклаў і часткова аўтобусаў рэзка памяншаецца. Аднак статыстычныя дадзеныя па большасці краін за шэраг гадоў паказваюць, што 50 % агульнага ліку ДТЗ здзяйсняецца ў цёмны час сутак, а лік загінулых у гэты перыяд часу складае каля 60 %. Гэта тлумачыцца тым, што ўначы кіроўца меней сапраўды вызначае хуткасць руху свайго аўтамабіля; адны і тыя жа адлегласці здаюцца больш, чым днём. Напрыклад, пры дзённым святле ў яснае надвор'е на прамым участку шляхі грузавыя аўтамабілі бачныя кіроўцу на адлегласці да 1600 м, аўтобусы - да 1800, а легкавыя аўтамабілі - да 1300 м; у пахмурнае надвор'е гэтыя жа транспартныя сродкі, афарбаваныя ў нязыркія колеры, бачныя на адлегласці 1100 м і менш. Кіроўцу жа здаецца, што яны знаходзяцца ад яго на аднолькавай адлегласці.

Днём чалавечае вока здольны ўлоўліваць найменшую розніцу ў яркасці колераў назіранага аб'екта і фону, на якім разглядаецца гэты аб'ект. Пры штучным асвятленні ён гэтага зрабіць не ў стане, т. е. бачнасць пагаршаецца з прычыны парушэння кантраснасці ўспрымання. Напрыклад, у змярканне і цёмны час сутак нярэдка назіраецца так званае маскировочное спалучэнне адзежы пешаходаў і навакольнага фону, у выніку чаго кіроўца не бачыць пешахода, ідучага па боку падарожнай часткі або абочыне. Гэта ставіцца і да руху ўначы ўзімку, хоць большасці кіроўцаў здаецца, што ўсе цёмныя прадметы павінны быць у любы момант добра адрозныя на белым фоне снега.

Пры малой асветленасці вачэй слабей адрознівае колеры, т. е. калі днём два розных аб'екта могуць адрознівацца па колеры, то ў змярканні ўсе прадметы губляюць сваю афарбоўку і адрозніваюцца толькі па яркасці. Усе прадметы выглядаюць серабрыста-шэрымі, без каляровых адценняў. Пры руху ўначы фары аўтамабіля высвятляюць толькі вузкая прастора, і на асветленай вуліцы, дзе гараць ліхтары, кіроўцу здаецца, што ён едзе ў светлым калідоры. Таму, калі пешаход выходзіць з прыцемненай часткі на асветленую, адлегласць да яго часта бывае такім, што кіроўца не ў стане прадухіліць наезд.

Час рэакцыі кіроўцы на перашкоду, якое ўзнікае на дарозе ва ўмовах паніжанай бачнасці, павялічваецца ў сярэднім на 0,6...0,7 з і больш, што тлумачыцца неабходнасцю выдаткаў часу на Распазнанне гэтай перашкоды.

Прыкметы натуральнай стомы кіроўцаў днём выяўляюцца пасля 7...8 ч, уначы пасля 3...4 ч працы.

Пералічаныя асаблівасці глядзельнага ўспрымання кіроўцы ў цёмны час сутак варта ўлічваць пры падрыхтоўцы да працы ўначы.

Пры руху па шашы ўначы адной з складаных сітуацый з'яўляецца сустрэчны раз'езд аўтамабіляў. Складанасць гэтай сітуацыі тлумачыцца асляпленнем ад святла фар сустрэчнага аўтамабіля і яго наступствамі.

Адаптацыя вачэй адбываецца значна хутчэй да святла, чым да цемры. Таму пасля пераключэння фар з далёкага святла на блізкі кіроўца змушаны праглядаць дарогу, узровень асветленасці якой стаў менш. Па меры збліжэння аўтамабіляў у поле зроку кіроўцаў пападае крыніца падвышанай яркасці - фары 1 сустрэчнага аўтамабіля, што выклікае светлавую адаптацыю да ступені яркасці фар, вока перастае адрозніваць слабоосвещенную дарогу і прадметы на ёй. Пасля раз'езду аўтамабіляў пачынаецца зваротная темновая адаптацыя, пры якой вока на працягу 10 з дрэнна адрознівае дарогу з змешчанымі на ёй прадметамі. За гэты час аўтамабіль праходзіць значную адлегласць (100...200 м), і на гэтым участку шляху звычайна адбываюцца ДТЗ, чыннікам якіх з'яўляецца асляпленне кіроўцаў.

Сустрэчны раз'езд уначы ўскладняецца, бо кожны кіроўца павінен правільна абраць момант пераходу на блізкае святло і, каб пазбегнуць непатрэбных і шкодных мігценняў далёкім і блізкім святлом, правільна ацаніць, з якім святлом рухаецца сустрэчны аўтамабіль. Пры сустрэчным раз'ездзе трэба  перамыкаць святло з: далёкага на блізкі адзін раз у той момант, калі фары сустрэчнага аўтамабіля ствараюць адчуванне глядзельнага дыскамфорту, або калі пераключэнне ажыццявіў сустрэчны кіроўца. Гэты пераход з далёкага святла на блізкі трэба ажыццяўляць не менш за за 150 м.

Фары сучаснай, канструкцыі дазваляюць вялікую частку пучка святла накіроўваць у правы бок дарогі і меншы пучок святла - сустрэчнаму кіроўцу. Акрамя таго, гэтыя светлавыя прыборы забяспечваюць магчыма меншы перапад асветленасці дарогі пры пераходзе з далёкага святла на блізкі. Аднак праблема сустрэчнага раз'езду ўначы канчаткова не вырашаная. Умовы бачнасці дарогі і прадметаў на ёй пры сустрэчным раз'ездзе з блізкім святлом заўсёды горш, чым пры вольным руху з далёкім святлом. Таму пры сустрэчным раз'ездзе, нават з самымі дасканалымі фарамі і ў тэхнічна спраўным стане, трэба выяўляць адмысловую асцярогу і выконваць шэраг неабходных дзеянняў:

  • перад пераключэннем фар на блізкае святло прагледзець дарогу ўдалячынь;
  • знізіць хуткасць руху да забяспечвальнай прыпынкавы шлях у межах адлегласці бачнасці;
  • паглядзець на правую абзу падарожнай часткі дарогі на максімальна бачная адлегласць;
  • перыядычна праглядаць сваю паласу руху, не затрымоўваючы погляд на фарах сустрэчнага аўтамабіля;
  • параўняўшыся са сустрэчным аўтамабілем, пераключыць блізкае святло на далёкі.

Калі сустрэчны кіроўца не пераключыў далёкае святло на блізкі або пераключэнне не палегчыла ўмоў руху з-за няправільна ўсталяваных і неотрегулированных фар, дасведчаны кіроўца загадзя зніжае хуткасць, рыхтуецца да прыпынку пры ўзнікненні асляплення. Спыняцца пры гэтым трэба на падарожнай частцы, не з'язджаючы на абочыну, паколькі ўся ўвага кіроўцы было накіраванае на падарожную частку, а пры прыпынку на ёй не ўзнікае нічога новага. На. абочыне можна выявіць усякія нечаканасці: пешаходаў, веласіпедыстаў і т. д. Акрамя таго, абочына можа быць без цвёрдага пакрыцця, а кіроўца не паспее досыць знізіць хуткасць, і ў гэтай сітуацыі магчымы намець аўтамабіля. Такім чынам, з'язджаць на абочыну пры асляпленні вельмі небяспечна, рух па абочыне забараняецца, яе можна выкарыстаць толькі для поўнага прыпынку.

Сустрэчны раз'езд аўтамабіляў уначы з выключанымі фарамі, за выключэннем добра асветленых вуліц гарадоў, недапушчальны. Спецыфічным выпадкам сустрэчнага раз'езду з'яўляецца раз'езд з транспартным сродкам, забяспечаным адной якая працуе фарай. Гэта можа быць матацыкл або аўтамабіль з левай фарай, але гэта можа быць і аўтамабіль з правай якая працуе, а левай непрацуючай фарамі. Пры раз'ездзе з аўтамабілем з адной фарай у любым выпадку трэба заўсёды адхіляцца ад яе направа на адлегласць, не меней паўтарачнай шырыні грузавога аўтамабіля. Калі гэта немагчыма ў межах падарожнай часткі, варта знізіць хуткасць да поўнага прыпынку і спыніцца на абочыне.

наступная старонка =>

Rambler's Top100