Rambler's Top100

 

Дарожныя ўмовы для бяспечнага руху аўтамабіля (частка 2)

Для дарог I катэгорыі, праходзілых па раўніннай мясцовасці, разліковая хуткасць з улікам забеспячэння бяспекі руху складае 150 км/ч, а для дарог II катэгорыі - 120 км/ч. Сапраўдная максімальная хуткасць з улікам інтэнсіўнасці руху і геаметрыі трасы, якая можа быць практычна рэалізаваная, складае прыкладна 85 % ад разліковай.

На асобных участках некаторых магістраляў з найболей спрыяльнымі ўмовамі для хуткаснага руху па рашэнні мясцовых органаў улады дазваляецца рух з больш высокай хуткасцю, чым усталявана Правіламі дарожнага руху для ўсіх дарог (90 км/ч).

Для дарог III катэгорыі, праходзілых па раўніннай мясцовасці, разліковая хуткасць 100 км/ч, а для якія пралягалі па перасечанай мясцовасці - 80 км/ч. Для дарог IV катэгорыі гэтыя лічбы адпаведна роўныя 80 і 60 км/ч. Такім чынам, для шматлікіх дарог III і IV катэгорый найбольшая дапушчальная хуткасць для легкавых аўтамабіляў будзе менш верхняй мяжы хуткасці, усталяванага Правіламі дарожнага руху. На такіх дарогах звычайна ўсталёўваюцца дарожныя знакі, абмяжоўвалыя хуткасць руху.

Плыўнасць ходу і мінімальныя выдаткі магутнасці на супраціў качению аўтамабіля, асабліва пры руху з высокімі хуткасцямі, дасягаюцца на ідэальна роўнай і гладкай дарозе. Сіла ўдару колаў аб няроўнасці дарогі ўзрастае прапарцыйна квадрату хуткасці. Таму, напрыклад, пры руху са хуткасцю 50 км/ч асобныя няроўнасці вышынёй да 10 мм практычна не адбіваюцца на плыўнасці ходу аўтамабіля, пры хуткасці жа 90 км/ч яны выклікаюць адчувальнае падкіданне колаў. Вядома, пакрыццё дарогі не. можа быць ідэальным, яно заўсёды мае няроўнасці. Але з пункта гледжання кіроўцаў гэтыя няроўнасці павінны быць такімі, каб штуршкі ад іх цалкам паглыналіся дзякуючы дэфармацыі шын.

З іншага боку, ідэальна гладкае пакрыццё - сур'ёзны недахоп дарогі, бо пры гэтым рэзка зніжаецца каэфіцыент счаплення колаў з дарогай. Таму пакрыццё аўтамабільных дарог павінна мець шурпатасць з выступамі і паглыбленнямі ў 3...5 мм. З такой шурпатасцю пакрыцця дарога глядзельна ўспрымаецца як цалкам роўная, і яе можна лічыць у найбольшай ступені якая адказвае патрабаванням бяспекі і досыць высокай камфартабельнасці руху.

Дарожнае пакрыццё набывае часам залішнюю гладкасць з прычыны зносу. У выніку доўгай эксплуатацыі шурпатасці зразаюцца трэннем шын аб паверхня дарогі, і каэфіцыент счаплення шын з дарогай на такім пакрыцці рэзка памяншаецца. Для ўзнаўлення ранейшай якасці пакрыццё пасыпаюць мелкораздробленным каменным матэрыялам - клинцем, паліваюць гудронам і злёгку укатывают дарожнымі коўзанкамі.

Варта ўлічваць, што адразу жа пасля такога аднаўленчага рамонту пакрыццё дастаўляе нямала непрыемнасцяў: дрэнна укатанный клинец вырываецца з-пад колаў і часта наносіць удары па лэбавых шклах і фарам обгоняемых і сустрэчных аўтамабіляў. Таму, на падобных участках неабходна памяншаць хуткасць, вытрымоўваць вялікую бяспечную дыстанцыю і ўстрымлівацца ад абгону. Пасля жа дастатковай укатки клинца такая паверхня пакрыцця забяспечвае найлепшае счапленне колаў з дарогай.

Паніжэнне каэфіцыента счаплення вядзе да небяспечнага слізгацення на дарогах з новым пакрыццём з-за вылучэнні алейнай плёнкі з асфальта.

Участкі з зношаным і адрамантаваным пакрыццём змяняюцца даволі часта, і кіроўца павінен стала назіраць за зменай дарогі. Адрозніць іх здалёк няцяжка па колеры: больш цёмныя адрамантаваныя ўчасткі ўлетку добра вылучаюцца на агульным фоне, а старыя гладкія ўчасткі выглядаюць больш светлымі і даюць пры яркім сонечным асвятленні рэзкія водбліскі.

<= папярэдняя старонка - наступная старонка =>

Rambler's Top100