Rambler's Top100

 

Дарожныя ўмовы для бяспечнага руху аўтамабіля

Легкавыя аўтамабілі ў нашай краіне эксплуатуюцца ў розных кліматычных і дарожных умовах. Гэта і ўдасканаленыя дарогі вялікіх гарадоў, аўтамагістралі, дарогі з цвёрдым пакрыццём і без яго, а часцяком і поўная бездараж. Шмат дарог пракладзена ў горных раёнах краіны.

У кліматычным стаўленні - гэта халодны клімат паўночных раёнаў з доўгім перыядам эксплуатацыі ва ўмовах снегападаў і галалёду, а таксама ва ўмовах смажаніны клімату паўднёвых раёнаў і раёнаў Сярэдняй Азіі. Такая разнастайнасць дарожных і кліматычных умоў патрабуе ад кіроўцаў легкавых аўтамабіляў шматграннага майстэрства і сталага яго ўдасканалення. Асабліва гэта ставіцца да кіроўцаў, якія эксплуатуюць аўтамабілі ў рэзка якія змяняюцца ўмовах, калі патрабуецца аператыўна ацаніць што змянілася становішча і прыняць неабходныя меры для забеспячэння бяспекі руху.

Ад дарожных умоў, якія характарызуюцца тэхнічнай катэгорыяй дарогі, залежыць рэжым эксплуатацыі аўтамабіля.

Дарога (мал. 56) можа мець некалькі падарожнікаў частак, размежаваных падзяляльнымі палосамі або змешчаных на розных узроўнях. Верхні пласт дарогі завуць пакрыццём. Ён стварае на дарозе роўную паверхню і забяспечвае счапленне шын з дарогай.

Элементы дарогі: 1 - падарожная частка, 2 - дарожнае палатно, 3 - паласа створа, 4 -  абочына, 5 - кювет, 6 - абрэз, 7 - край, 8 - вось дарогі

Мал. 56. Элементы дарогі: 1 - падарожная частка, 2 - дарожнае палатно, 3 - паласа створа, 4 - абочына, 5 - кювет, 6 - абрэз, 7 - край, 8 - вось дарогі

Адрозніваюць некалькі тыпаў пакрыццяў, і самымі лепшымі, але ў той жа час і самымі дарагімі, з'яўляюцца капітальныя ўдасканаленыя цементобетонные або асфальтабетонныя. Удасканаленым капітальным пакрыццём з'яўляюцца таксама маставыя з каменных брускоў правільнай формы (брукі або мазаікі) або штучнага каменнага матэрыялу (адмысловай цагліны - клинкера). Удасканаленыя палегчаныя пакрыцці вырабляюць з друзу або жвіру, апрацаванага звязальнымі матэрыяламі.

Іншы выгляд пакрыццяў - пераходнае. Да яго ставяцца друзавыя і жвіровыя шосы, пакрыцці, вырабленыя з дзындраў, і маставыя з каменнага або колатага каменя. У некаторых выпадках пераходныя пакрыцці выконваюць з грунтоў, апрацаваных вадкімі звязальнымі матэрыяламі: арганічнымі нафтавымі битумами, каменнавугальнымі дегтями або цэментам і вестцы.

Грунтавыя пакрыцці ўладкоўваюць з грунтоў, палепшаных дадаткамі іншых грунтоў (напрыклад, у гліністыя грунты дадаюць пясок, а ў пяшчаныя - гліністыя, суглінкавыя або тарфяныя грунты).

Для ўмацавання падарожнай часткі дарогі, а таксама для кароткачасовага прыпынку аўтамабіляў і рухі пешаходаў побач з падарожнай часткай робяць абочыны 4. Каб вылучыць і ўмацаваць якія ўзвышаюцца над падарожнай часткай асобныя элементы дарогі - падзяляльныя палосы, тратуары, астраўкі бяспекі, прыпынкі аўтобусаў і інш., уладкоўваюць бардзюры.

Прыдарожныя канавы - кюветы 5 - служаць для адводу вады ад дарожнага палатна (падарожнай часткі і абочыны).

Любая падоўжная паласа падарожнай часткі шырынёй, дастатковай для руху аўтамабіляў і іншых нерельсовых транспартных сродкаў (акрамя матацыклаў) у адзін шэраг, завецца паласой руху. Яна вызначаецца габарытнай шырынёй аўтамабіля або іншага транспартнага сродку і дадатковымі палосамі абапал, званымі зазорамі бяспекі (роўнымі інтэрваламі паміж бартамі машын). Паласа руху ў некаторых выпадках можа быць пазначаная падоўжнай разметкай 8.

Чым вышэй разліковая хуткасць руху - лімітавая хуткасць, якую можа развіваць адзінкавы легкавы аўтамабіль на пабудаванай дарозе, - тым больш павінны быць шырыня зазораў бяспекі і агульная шырыня паласы руху.

У нашай краіне ўсе аўтамабільныя дарогі дзеляцца на пяць катэгорый. Дарогі I і II катэгорый з капітальнымі тыпамі пакрыццяў паўней адказваюць умовам аўтамабільнага руху. Да іх ліку адносяць, напрыклад, новыя аўтамагістралі з некалькімі палосамі руху ў кожным кірунку і двухпалосныя, мелыя па адной паласе руху ў адзін бок. Шырокія палосы руху (3,75 м), абмежаваныя максімальныя ўхілы (3...4 %), павялічаныя радыусы павароту і пашыраныя абочыны забяспечваюць на гэтых дарогах бяспека руху і дастатковую прапускную здольнасць.

Дарогі III катэгорыі, разлічаныя на меней інтэнсіўны рух, маюць палегчанае ўдасканаленае пакрыццё. Шырыня кожнай паласы руху такой дарогі можа быць паменшаная да 3,5 м, радыусы крывых у плане да 400 м, максімальныя ўхілы ДА 5 %.

Да IV катэгорыі ставяцца дарогі з цвёрдым пакрыццём, але не заўсёды ўдасканаленым (камень, жвір). Шырыня паласы руху на іх не больш 3 м, мінімальныя радыусы паваротаў 250 м, максімальна падоўжныя ўхілы 6 %.

Да V катэгорыі ставяцца прафіляваныя дарогі, не мелыя цвёрдага пакрыцця (праходзілыя па натуральным грунце). Часам іх паверхня апрацоўваюць адмысловымі дадаткамі, злучнымі грунт, і некалькі якія падвышаюць устойлівасць верхняга пласта.

У восеньскую і вясновую бездараж, а таксама ў перыяд снежных намецяў яны звычайна становяцца непраезджымі, але ў пачатку зімы, з наступам першых маразоў і да моцных снегападаў, а таксама ўлетку ў сухі час грунтавыя дарогі валодаюць добрымі якасцямі для эксплуатацыі.

наступная старонка =>

Rambler's Top100