Rambler's Top100

 

Дарожна-транспартныя здарэнні (частка 2)

Дзель кожнай складніку ў розных сітуацыях розная. Так, выказаць здагадку, напрыклад, што з-за стаялага на прыпынку аўтобуса можа з'явіцца пешаход, няцяжка. Па цэлым шэрагу спадарожных прыкмет (шырыня вуліцы, наяўнасць крам або іншых месцаў прыцягнення ўвагі пешаходаў і т. п.) можна нават прагназаваць верагоднасць яго з'яўлення перад аўтамабілем. Тут галоўную ролю гуляе першы ўзровень прафесійнага майстэрства - майстэрства прадухілення небяспечных сітуацый яшчэ да іх узнікнення. Іншыя сітуацыі ўзнікаюць адносна нечакана, і прагноз іх надзвычай абцяжараны. Напрыклад, раптоўная змена счаплення шыны з дарогай (алейная пляма на сухім асфальце), закругленне дарогі з рэзка паменшаным радыусам і т. п. На высокай хуткасці аўтамабіль можа страціць кіравальнасць, і ад кіроўцы запатрабуецца як мага хутчэй выканаць неабходныя тэхнічныя прыёмы, каб прадухіліць намець, перакульванне і т. п., т. е. ужыць комплекс набытых тэхнічных навыкаў кіравання аўтамабілем. У падобных выпадках роля другой складніку майстэрства з'яўляецца відавочна пераважнай.

Для таго каб лепш прадставіць, як адбываецца ДТЗ у рэальных умовах, прывядзем схему адной з тыповых сітуацый (мал. 51), якая характарызуецца прыкметай абмежаванасці агляду.

Умоўная схема дарожна-транспартнага здарэння

Мал. 51. Умоўная схема дарожна-транспартнага здарэння

Так, кіроўца аўтамабіля А набліжаецца да перакрыжавання, на якім значная частка якая прымыкае дарогі не праглядаецца. Паколькі схема ўмоўная, разгледзім яе незалежна ад патрабаванняў Правіл дарожнага руху. Зыходзячы з гэтага будзем лічыць, што характар дзеянняў абодвух кіроўцаў аднолькавы і таму прасочым дзеянні кіроўцы аўтамабіля А. У момант 1 у поле зроку кіроўцы аўтамабіля А мог з'явіцца аўтамабіль У, калі бы ён глядзеў у патрэбным кірунку і загадзя сканцэнтраваў свая ўвага на ўяўнай прасторы, утоеным аб'екце, не перамыкаючыся цалкам на яго. У гэтым выпадку моманты 1 і 2 супадуць. Але кіроўца аўтамабіля А у гэты момант засяродзіў свая ўвага на дарозе перад сабой (або яшчэ на якія-небудзь аб'ектах) і наяўнасць аўтамабіля Ў выявіў толькі ў момант 2, на што яму спатрэбілася час. Яно можа быць розным - 0,2... 1 з і больш. Але за гэты час аўтамабіль, які рухаецца, напрыклад, са хуткасцю 60 км/ч, ужо мінуе некаторую адлегласць да месца сутыкнення. Калі бы моманты 1 і 2 супалі, то час было роўна нулю, і ў кіроўцы А з'явіўся першы рэзерв для прадухілення небяспекі.

Усведамленне небяспекі адбываецца ў момант 3, які доўжыцца 0,2...2,5 з і больш, калі ў гэты працэс уключаюцца другі, трэці і чацвёрты элементы схемы (раздзяліць іх вельмі цяжка). Скарачэнне яго - другі рэзерв, але не адзіны на гэтым этапе. І нарэшце, у момант 4 уключаецца пяты элемент схемы, калі трэба рэалізаваць прынятае рашэнне. Тут рэзервам з'яўляецца наяўнасць у арсенале кіроўцы неабходнага набору тэхнічных прыёмаў і здольнасць ужыць іх. Напрыклад, на этапе Тз прыняць рашэнне тармазіць і з дапамогай манеўру налева пазбегнуць сутыкненні. Рашэнне можа быць у цэлым правільнае, але ўвесь арсенал прыёмаў экстранага тармажэння звядзе да тармажэння з максімальным высілкам на педалі тормазу. У выніку паўстане блакаванне колаў, аўтамабіль пайдзе юзам, і, акрамя таго, што знізіцца эфектыўнасць тармажэння, яшчэ і не атрымоўваецца ажыццявіць неабходнага манеўру цалкам затарможаным аўтамабілем. Такая памылка пятага элемента.

Хоць гэтая схема ўмоўная, яна дае досыць навочнае паданне аб чынніках ДТЗ, якія тлумачацца ў асноўным ступенню прафесійнага майстэрства. Прычым памылка можа быць нават пры правільным функцыянаванні ўсіх элементаў схемы, калі на выкананне любога этапу запатрабавалася чакай больш, чым неабходна для забеспячэння бяспекі.

Практыка паказала, што асновай для пазбягання ДТЗ з'яўляецца веданне і захаванне Правіл дарожнага руху - закона дарогі. Любое адхіленне ад Правіл стварае складаную, а парый і аварыйную сітуацыю. У той жа час кіроўца можа патрапіць у аварыйную сітуацыю не па сваёй віне, а з-за памылкі іншага ўдзельніка руху або ў выніку неспадзяваных збегаў акалічнасцяў. У любым выпадку досвед і майстэрства кіроўцы будуць гуляць вызначальную ролю ў шчасным зыходзе гэтай складанай крытычнай дарожнай сітуацыі.

Найболей частае парушэнне, якое прыводзіць да ДТЗ, - перавышэнне хуткасці, у прыватнасці не сама высокая хуткасць, а неадпаведнасць абранай хуткасці пэўным умовам руху.

Правілы дарожнага руху не рэгламентуюць хуткасць для ўсіх выпадкаў жыцця, яны ўяўляюць кіроўцу права самому зрабіць аптымальны разлік і абраць неабходную хуткасць у залежнасці ад пэўнай сітуацыі. Але неабходна памятаць, што няправільна абраная (завышаная) хуткасць стварае пагрозу для ўзнікнення здарэння.

Часта да аварыйнай сітуацыі прыводзіць няправільныя паводзіны Іншых удзельнікаў руху. Тут вельмі важна кіравацца наступным правілам - варта не спадзявацца на тое, што іншы кіроўца распачне неабходныя меры бяспекі, а першым чынам зрабіць гэта самому. Вядома, нельга бачыць у кожным кіроўцу парушальніка, але, калі дзеянні іншага кіроўцы нерашучыя або, наадварот, празмеру агрэсіўныя, трэба быць гатовым да любых нечаканасцяў і лепш прадухіліць аварыйную сітуацыю, чым з яе выходзіць.

<= папярэдняя старонка

Rambler's Top100