Rambler's Top100

 

Бяспечная канструкцыя легкавога аўтамабіля (частка 2)

Асноўным чыннікам разбурэння аўтамабіляў і траўміраванні людзей пры ДТЗ з'яўляюцца ўдарныя нагрузкі. Гэтыя нагрузкі маюць імпульсны характар і, хоць дзеянне іх кароткачасова, дасягаюць вялікіх велічынь з-за рэзкай змены хуткасці аўтамабіля. Пры сустрэчных сутыкненнях і наездзе аўтамабіля на перашкоду сярэдняе запаволенне цэнтра цяжару аўтамабіля можа дасягаць 40...60 g.

Для паніжэння інэрцыйных нагрузак у канструкцыю легкавых аўтамабіляў уводзяць элементы, спрыяльныя павелічэнню працягласці дэфармацыі дэталяў. Каб стварыць ахоўную зону вакол кіроўцы і пасажыраў, уладкоўваюць цвёрды каркас у спалучэнні з легкосминающимися пры ўдарах перадпакоя і задняй часткамі кузава (мал. 53). Пры сустрэчных сутыкненнях рулявы механізм ссоўваецца назад, набліжаючы рулявое кола да кіроўцы. У той жа час цела кіроўцы пад дзеяннем інэрцыйных сіл рэзка перамяшчаецца наперад. У выніку ўдару аб рулявое кола кіроўца можа атрымаць цяжкія траўмы грудзей, брушнай паражніны, а часам і сэрцы.

Зоны дэфармацыі аўтамабіля пры сутыкненні

Мал. 53. Зоны дэфармацыі аўтамабіля пры сутыкненні

Для абароны кіроўцы ступицу рулявога кола робяць вялікага памеру з мяккай дэфармаванай абалонкай і утапливают яе адносна вобада. Спіцы і каркас вобада пры вялікіх нагрузках выгінаюцца, змякчаючы ўдар аб ім.

Канструкцыі бяспечных рулявых кіраванняў вельмі разнастайныя. Каб, напрыклад, паменшыць магчымасць перасоўвання і знізіць высілкі, успрыманыя рулявым колам, ужываюць рулявыя валы з карданнымі шарнірамі, якія адхіляюцца пры ўдарах уверх або ў бок, або мелымі бяспечную муфту, разрушающуюся пры ўдарах.

Да ліку найболей эфектыўных сістэм індывідуальнай зашытыя кіроўцаў і пасажыраў пры ўсіх выглядах ДТЗ варта аднесці рамяні бяспекі. Ужыванне рамянёў бяспекі, як паказвае практыка, у 90 % сур'ёзных ДТЗ ратуе жыццё чалавека, змешчанага ў аўтамабілі, і таму іх ужыванне з'яўляецца абавязковым. На айчынных легкавых аўтамабілях усталёўваецца трохкропкавы камбінаваны дыяганальнае-пасавы рамень статычнага або інэрцыйнага тыпу. Адмысловае значэнне мае велічыня нацяжэння рамяня бяспекі, якая ў рамянях статычнага тыпу рэгулюецца індывідуальна для кожнага чалавека. Пры нармалёвай даўжыні рамяня паміж рамянём і тулавам чалавека павінна праходзіць далонь. У гэтым выпадку забяспечваецца неабходнае ўтрыманне чалавека пры ДТЗ. Для забеспячэння аўтаматычнага рэгулявання рамяня інэрцыйнага тыпу ўжываюць інэрцыйныя шпулькі, уцягвалыя рамень з зададзеным высілкам і фиксирующиеся пры нахілах, рэзкім паскарэнні і тармажэнні. Блакаванне шпулькі адбываецца пры паскарэнні 0,5g.

Здольнасць элементаў канструкцыі ўспрымаць значныя растягивающие высілкі і забяспечваць паглынанне досыць вялікай часткі кінэтычнай энергіі ўдару з'яўляецца аднакратнай. Таму, напрыклад, рамяні пасля ДТЗ падлягаюць абавязковай замене, бо пры нагрузках, якія перавышаюць лімітавыя, у рамяні адбываюцца незваротныя змены, рэзка што зніжаюць яго трываласць і энергопоглощающие ўласцівасці.

Пры спадарожных сутыкненнях часта пакутуюць пасажыры пярэдняга аўтамабіля. Ад рэзкага ўдару ў аўтамабіль ззаду галава пад дзеяннем сілы інэрцыі адкідваецца рэзка назад (мал. 55), і гэта можа прывесці да пашкоджання шыйных пазванкоў. Для абароны пасажыраў на спінку сядзення ўсталёўваюць падгалоўнікі з мяккай абіўкай. Падгалоўнікі павінны вытрымоўваць нагрузку да 90 Н. Пры гэтым задняя кропка галавы не павінна ссоўвацца назад на адлегласць больш 10 гл. Пад уздзеяннем запаволення не меней 8 g падгалоўнік павінен абмяжоўваць адхіленне галавы назад адносна лініі тулава на кут не больш 45°.

Па дзейсных Правілах жыццё кіроўцы і пасажыраў павінна быць захаваная пры наездзе аўтамабіля на нерухомую перашкоду са хуткасцю 50,7 км/ч; у выпадку ўдару ззаду па аўтамабілі прадметам масай, роўнай масе аўтамабіля, які рухаецца са хуткасцю 36,5 км/ч, пры бакавым удары (пад кутом 90°) са хуткасцю 36,5 км/ч, падчас перагортвання аўтамабіля (удар па даху) са хуткасцю 10,8 км/ч.

Становішча галавы пры спадарожным сутыкненні (без падгалоўніка)

Мал. 55. Становішча галавы пры спадарожным сутыкненні (без падгалоўніка)

<= папярэдняя старонка

Rambler's Top100