Rambler's Top100

 

Асновы тэхнікі кіравання аўтамабілем

Пад тэхнікай кіравання аўтамабілем разумеюцца мэтанакіраваныя дзеянні кіроўцы, забяспечвальныя бяспека руху ў сістэме аўтамабіль - кіроўца - дарога і аптымальнае рашэнне задач, стаялых перад ім у гэтым працэсе.

Відавочна, што ў розных умовах у кіроўцаў тэхніка кіравання аўтамабілем будзе розная. Аднак аналіз варыянтаў практычных прыёмаў паказвае, што ў суме яны заўсёды адлюстроўваюць, па істоце, набор аптымальных тыповых дзеянняў.

У сучасных складаных умовах інтэнсіўнага руху ў гарадах і на загарадных аўтамабільных дарогах становішча можа змяняцца ў дзелі секунды. Кіроўца, кіруючы аўтамабілем, павінен стала кантраляваць дарожныя ўмовы, заўважаць асаблівасці руху, улічваць найменшыя змены.

Калі кіроўца нядосыць навучаны тэхніцы кіравання аўтамабілем і нядосыць натрэніраваны, ён не паспявае рэагаваць на якое змяняецца становішча і прымаць неабходныя рашэнні для кіравання аўтамабілем. Як правіла, такі кіроўца працуе занадта напружана, хутка стамляецца і не можа хутка і беспамылкова ацэньваць становішча. У яго дзеяннях непазбежна ўзнікаюць! памылкі, ствараючы перадумовы для дарожнага здарэння.

На аснове аналізу дарожна-транспартных здарэнняў вызначаныя асноўныя навыкі тэхнікі кіравання аўтамабілем, добрае валоданне якімі дазваляе пазбегнуць аварый. Калі валоданне выразнымі прыёмамі працы, без лішніх і няспраўных рухаў, мае вялікае значэнне для любой прафесіі, то для кіроўцы аўтамабіля прафесійныя навыкі асабліва важныя, паколькі ён у складаным становішчы дзейнічае ў бесперапынным кантакце з іншымі кіроўцамі і пешаходамі.

Правільная (а) і няправільная (бы і ў) пасадка кіроўцы за рулём аўтамабіля

Мал. 6. Правільная (а) і няправільная (бы і ў) пасадка кіроўцы за рулём аўтамабіля

Асноўным элементам, вызначальным тэхніку кіравання аўтамабіля, з'яўляецца пасадка за рулём (мал. 6), менавіта яна вызначае стыль і манеру кіравання аўтамабілем.

Зразумела, рацыянальная для кожнага кіроўцы пасадка будзе залежаць ад пэўных асаблівасцяў яго целаскладу і таму павінна вызначацца індывідуальна. Аднак пры гэтым павінна забяспечвацца магчымасць прыняць найболей зручнае натуральнае становішча, забяспечвальнае волю рухаў і максімальны агляд, прыкладанне мінімальных псіхічных і фізічных высілкаў для Кіравання аўтамабілем, і ў якім кіроўца не выпрабоўваў бы стомы пры працяглай яздзе.

Першае, што павінен зрабіць кіроўца, садзячыся за руль новага для яго аўтамабіля, гэта забяспечыць рацыянальную пасадку рэгуляваннем становішча сядзення і яго спінкі.

Рацыянальная пасадка (мал. 6, а) характарызуецца ўстойлівым становішчам корпуса; вызваленнем у асноўным канечнасцяў ад утрымання паставы для выканання імі функцый, звязаных з кіраваннем; стандартным становішчам рук і ног на органах кіравання падчас выкананняў тэхнічных прыёмаў маніпулявання імі становішча забяспечваюць максімальную дакладнасць кіравання аўтамабілем, з'яўляюцца найболей мэтазгоднымі зыходнымі для выканання прыёмаў і складовай часткай "паставы гатовасці" да дзеяння ў небяспечных сітуацыях дарожнага руху.

Разгледзім, як уплываюць тыповыя памылкі пры няправільным пасадцы на працаздольнасць кіроўцы і кіраванне аўтамабілем.

Калі сядзенне высунута занадта далёка наперад (мал. 6) кіроўцу прыходзіцца моцна згінаць рукі і ногі, што мяшае ў такім становішчы досыць лёгка перамяшчаць рукі і прыводзіць да хуткага стамляльнасці. Асабліва гэта выяўляецца пры доўгіх паездках бо ў гэтым выпадку перанапружаныя цягліцы спіны і шыі. Пры размяшчэнні сядзення занадта далёка ад органаў кіравання (мал. 6, у) кіроўца змушаны падцягвацца наперад, трымаючыся за рулявое кола. Пры гэтым яго спіна не мае апоры і цягліцы яе ўвесь час напружаныя. Асноўная нагрузка падае на адносная слабыя цягліцы рук. У такім становішчы пагаршаюцца дакладнасць і хуткасць кіраўнікоў уздзеянняў, а таксама обзорность.

Кіроўца легкавога аўтамабіля будзе пачувацца за рулём лёгка і нязмушана фізічна, калі яго рукі, размешчаныя ў сярэднім становішчы на вобадзе рулявога кола, злёгку сагнутыя ў локцях, а нага ў зоне сцягна мае апору на сядзенне. Пры гэтым сярэднія часткі ступняў правай і левай ног вольна дастаюць да педаляў ва ўсім дыяпазоне перасоўванняў апошніх.

Зыходнае становішча ног кіроўцы такое: правая нага ляжыць на педалі кіравання дросельнымі засланкамі з сталай гатовасцю хуткага пераносу яе пры неабходнасці на педаль тормазу левая нага размяшчаецца на паў злева ад педалі счаплення і пры выключэнні счаплення лёгка забяспечвае поўнае перасоўванне педалі без адрыву спіны кіроўцы ад спінкі сядзення.

Ніколі не варта падчас руху стала трымаць нагу на педалі счаплення, бо яна будзе міжвольна націскаць на педаль і выклікаць прабуксоўку кружэлак счаплення, у выніку чаго фрыкцыйныя накладкі кружэлак і выжимной падшыпнік счаплення могуць дачасна выйсці з ладу.

Ногі на педалі кіравання трэба ставіць сярэдзінай ступні, як паказана на мал. 7, а, - гэта найболей зручнае становішча не выклікае стомленасці, выняткоўвае соскакивание ногі, забяспечвае лёгкасць яе перасоўвання з адной педалі на іншую.

Правільнае (а) і няправільнае (бы і ў) становішча ступні нагі кіроўцы на педалі

Мал. 7. Правільнае (а) і няправільнае (бы і ў) становішча ступні нагі кіроўцы на педалі

Перш чым пачаць рух, кіроўца пры правільнай пасадцы абавязаны праверыць дасяжнасць да ўсіх органаў кіравання без адрыву спіны ад спінкі сядзення, а таксама дастатковую бачнасць усіх прыбораў. Пры праверцы выгоды пасадкі рамяні бяспекі павінны быць абавязкова прышпіленыя.

Адрэгуляваўшы сядзенне пад зручную і правільную пасадку, неабходна праверыць і, калі патрабуецца, адрэгуляваць люстэркі задняга выгляду такім чынам, каб без змены становішча цела ў любы момант можна было праглядаць максімальна бачную зону ззаду аўтамабіля праз люстэрка ўсярэдзіне салона, а таксама - пры наяўнасці бакавых люстэркаў зоны ўздоўж бакавой лініі аўтамабіля пад кутом 30-35°.

наступная старонка =>

Rambler's Top100