Пытанні тэорыі руху легкавога аўтамабіля

Тэарэтычны аналіз эксплуатацыйных уласцівасцяў дапамагае высвятліць лімітавыя магчымасці аўтамабіля і рэалізаваць у дарожных умовах канструктыўныя асаблівасці пэўнай мадэлі аўтамабіля.

Да асноўных эксплуатацыйных уласцівасцяў, характарызавалым "паводзіны" легкавога аўтамабіля на дарозе, ставяцца:
дынамічнасць, паліўная эканамічнасць, устойлівасць, кіравальнасць, праходнасць і плыўнасць ходу.

У тэорыі аўтамабіля яго эксплуатацыйныя ўласцівасці разглядаюць ізалявана адно ад іншага. У рэчаіснасці ўсе яны цесна ўзаемазлучаныя. Так, хуткасць аўтамабіля на паваротах можа быць абмежаваная не дынамічнасцю, а кіравальнасцю і ўстойлівасцю, а на няроўных дарогах плыўнасцю ходу.

Дынамічнасць - уласцівасць аўтамабіля рухацца з максімальна магчымай сярэдняй хуткасцю, якое характарызуецца максімальнай хуткасцю руху, інтэнсіўнасцю разгону да зададзенай хуткасці і інтэнсіўнасцю тармажэння.

Дынамічнасць аўтамабіля залежыць першым чынам ад яго цягавых і тармазных уласцівасцяў.

Аўтамабіль рухаецца ў выніку ўздзеянні на яго розных сіл (мал. 1), якія падзяляюцца на сілы, рухаючыя аўтамабіль, і сілы, якія аказваюць супраціў яго руху. Асноўнай рухаючай сілай з'яўляецца сіла цягі, прыкладзеная да кіроўных колам. Сіла цягі ўзнікае ў выніку ўзаемадзеянні кіроўных колаў (нагружаных крутоўным момантам, перадаваным ад рухавіка) з дарогай. Ад велічыні цягавага высілка на колах залежыць пераадоленне сіл супраціву руху, шпаркасць разгону, або, як кажуць, приемистость аўтамабіля.

Сіла цягі ў асноўным вызначаецца хуткаснай характарыстыкай рухавіка, а таксама перадаткавым стаўленнем і ККД трансмісіі. Хуткасныя характарыстыкі рухавіка характарызуюцца зменай магутнасці і крутоўнага моманту, якія развіваюцца рухавіком, у залежнасці ад частаты кручэння каленчатага вала.

У рэжыме максімальнага крутоўнага моманту рухавік развівае найбольшую цягу, неабходную для пераадолення вялікіх супраціваў руху і забеспячэнні высокіх паскарэнняў пры разгоне, а ў рэжыме максімальнай магутнасці да руху аўтамабіля.

Мал. 1. Сілы, дзейсныя на аўтамабіль пры руху:

Ри - інэрцыйная, Риб - бакавая інэрцыйная, Рбс - супрацівы бакавому слізгаценню, Ррд - рэакцыі дарогі на апору кола, Рт - цягі на кіроўных колах, Рв - супрацівы паветра, Рд - супрацівы качению.

Эксплуатацыйная частата кручэння каленчатага вала рухавіка павінна знаходзіцца ў дыяпазоне паміж максімумамі крутоўнага моманту і магутнасці. У гэтым выпадку забяспечваецца мінімальны ўдзельны выдатак паліва пры высокіх дынамічных паказчыках аўтамабіля.

Вялікую дапамогу кіроўцу для выбару найболей аптымальнага рэжыму руху ў пэўных дарожных умовах аказваюць тахометр, які кантралюе рэжым працы рухавіка, і эконометр, паказвальны велічыню разрэджання ва впускном трубаправодзе.

Да сіл супраціву руху аўтамабіля адносяць сілу трэння ў трансмісіі, сілу супраціву качению Рд і сілу супраціву паветра Рв.

Страты ў трансмісіі, выдаткоўваныя на пераадоленне трэння ў зачапленнях зубчастых колаў скрынкі перадач і галоўнай перадачы, у карданных шарнірах, падшыпніках і сальніках, характарызуюць ККД трансмісіі. Гэтая велічыня падчас эксплуатацый аўтамабіля з улікам прызаробкі дэталяў змяняецца і для легкавых аўтамабіляў складае 0,90...0,97.

Такім чынам, велічыня магутнасці і крутоўнага моманту, якая падводзіцца да кіроўных колам, будзе менш велічынь, атрымоўваных непасрэдна ад рухавіка, на велічыню страт у трансмісіі, т. е.

NT = Ne - NTP,

дзе NT-цягавая магутнасць, якая падводзіцца да кіроўных колам, Ne- эфектыўная магутнасць рухавіка, NTP - магутнасць, неабходная для пераадолення сіл у трансмісіі.

Сіла цягі Рт як асноўная сіла, рухаючая аўтамабіль, павінна быць дастатковай для трогания аўтамабіля з месца, падтрыманні неабходнай хуткасці і наданні патрабаванага паскарэння. Сіла цягі рэгламентуецца лімітавым значэннем каэфіцыента счаплення шын з дарогай, які характарызуе адносную імгненную нерухомасць кропкі кантакту шыны і дарогі, т. е. залішняя сіла цягі, рэалізуемая крутоўным момантам рухавіка, прыводзіць да буксавання колаў адносна дарогі. Найболей часта буксаванне назіраецца пры рэзкім трогании аўтамабіля з месца і пры руху па слізкай дарозе.

наступная старонка =>