die Fragen der Theorie der Bewegung des Personenkraftwagens

hilft die Theoretische Analyse der Betriebseigenschaften, die Höchstmöglichkeiten des Autos aufzuklären und, in den Reisebedingungen die konstruktiven Besonderheiten des konkreten Modells des Autos zu realisieren.

Zu den Hauptbetriebseigenschaften, die &quo t;поведение" charakterisieren; des Personenkraftwagens auf dem Weg, verhalten sich:
Die Dynamik, die Brennstoffwirtschaftlichkeit, die Immunität, die Lenkbarkeit, die Passierbarkeit und den Fluss des Laufs.

In der Theorie des Autos betrachten seine Betriebseigenschaften isolirowanno ein von anderem. Tatsächlich sind aller diese eng zusammengebunden. So kann die Geschwindigkeit des Autos auf den Wendungen nicht von der Dynamik, und der Lenkbarkeit und der Immunität, und auf den ungleichmäßigen Wegen vom Fluss des Laufs beschränkt sein.

die Dynamik - die Eigenschaft des Autos, sich mit der maximal möglichen mittleren Geschwindigkeit, charakterisiert mit der Höchstgeschwindigkeit der Bewegung, der Intensität der Vertreibung bis zur aufgegebenen Geschwindigkeit und der Intensität des Bremsens zu bewegen.

hängt die Dynamik des Autos vor allem davon tjagowych und der Bremseigenschaften ab.

bewegt sich das Auto infolge der Einwirkung auf ihn verschiedener Kräfte (der Abb. 1), die auf die Kräfte, bewegend das Auto, und der Kraft, Widerstand leistend seiner Bewegung geteilt werden. Haupttriebkraft ist die Kraft des Luftzuges, die den Antriebsrädern verwandt ist. Die Kraft des Luftzuges entsteht infolge der Wechselwirkung der Antriebsräder (beladen vom Drehmoment, das vom Motor) mit dem Weg übergeben wird. Von der Größe tjagowogo die Bemühungen auf den Rädern hängt die Überwindung der Kräfte des Widerstands der Bewegung, die Schnelligkeit der Vertreibung, oder ab, wie, prijemistost des Autos sagen.

klärt sich die Kraft des Luftzuges von der Schnellcharakteristik des Motors, sowie der Übertragungsbeziehung und den Wirkungsgrad der Transmission hauptsächlich. Die Schnellcharakteristiken des Motors werden mit der Veränderung der Macht und des Drehmoments, entwickelt vom Motor, je nach der Frequenz des Drehens der Kurbelwelle charakterisiert.

Im Regime des Höchstdrehmomentes entwickelt der Motor den meisten Luftzug, der für die Überwindung der großen Widerstände der Bewegung und die Versorgung hohen uskoreni bei der Vertreibung notwendig ist, und im Regime der maximalen Macht bis zur Bewegung des Autos.

die Kräfte, die auf das Auto bei der Bewegung gelten: Ri - trägheits-, Rib - seiten- trägheits-, Rbs - der Widerstand des Seitengleitens, Rrd - die Reaktion des Weges auf die Stütze des Rads, Rt - des Luftzuges auf den Antriebsrädern, Rw - der Widerstand der Luft, Rd - der Widerstand katscheniju

die Abb. 1. Die Kräfte, die auf das Auto bei der Bewegung gelten:

Ri - trägheits-, Rib - seiten- trägheits-, Rbs - der Widerstand des Seitengleitens, Rrd - die Reaktion des Weges auf die Stütze des Rads, Rt - des Luftzuges auf den Antriebsrädern, Rw - der Widerstand der Luft, Rd - der Widerstand katscheniju.

soll sich die Betriebsfrequenz des Drehens der Kurbelwelle des Motors im Umfang zwischen Maxima des Drehmoments und die Macht befinden. In diesem Fall werden die minimalen spezifischen Kosten des Brennstoffes bei den hohen dynamischen Kennziffern des Autos gewährleistet.

die Große Hilfe dem Fahrer für die Auswahl des optimalsten Regimes der Bewegung in den konkreten Reisebedingungen leisten das Tachometer, das das Regime der Arbeit des Motors, und ekonometr, bezeichnend die Größe der Verdünnung in der Einlassrohrleitung kontrolliert.

Auf die Kräfte des Widerstands der Bewegung des Autos bringen die Kraft der Reibung in der Transmission, die Kraft des Widerstands katscheniju Rd und die Kraft des Widerstands der Luft Rw.

charakterisieren die Verluste in die Transmissionen, die auf die Überwindung der Reibung in den Eingriffen der Zahnräder der Getriebe und die Hauptsendung verbraucht werden, in kardannych die Gelenke, die Lager und die Netze, den Wirkungsgrad der Transmission. Diese Größe ändert sich im Laufe des Betriebes des Autos mit der Berücksichtigung die Nebenverdienste der Details und für die Personenkraftwagen bildet 0,90... 0,97.

Also wird die Größe der Macht und des Drehmoments, zugeführt zu den Antriebsrädern, weniger Größen, die unmittelbar vom Motor bekommen werden, auf die Größe der Verluste in der Transmission, d.h.

NT=Ne - NTP,

wo Nt-tjagowaja die Macht, die zu den Antriebsrädern zugeführt wird, Ne - die wirksame Motorleistung, NTP - die Macht, die für die Überwindung der Kräfte in den Transmissionen notwendig ist.

die Kraft des Luftzuges Rt wie soll die Hauptkraft, bewegend das Auto, ausreichend für troganija des Autos von der Stelle, der Aufrechterhaltung der notwendigen Geschwindigkeit und des Verleihens der geforderten Beschleunigung sein. Die Kraft des Luftzuges wird von der Höchstbedeutung des Koeffizienten der Kupplung der Reifen mit dem Weg reglementiert, der die relative augenblickliche Unbeweglichkeit des Punktes des Kontaktes des Reifens und des Weges charakterisiert, d.h. Die überschüssige Kraft des Luftzuges, realisujemaja vom Drehmoment des Motors, bringt zum Rutschen der Räder sind verhältnismäßig teuer. Es ist das Rutschen am häufigsten wird bei heftig troganii des Autos von der Stelle und bei der Bewegung nach dem rutschigen Weg beobachtet.

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