los Rasgos de la conducción de un automóvil al frenaje
(La parte 2)

Sin embargo se puede alcanzar el efecto más grande por el frenaje al borde del bloqueo de las ruedas - el frenaje así llamado escalonado (fig. 20. Además el conductor debilita la presión en el pedal del freno, tan pronto como sentirá que ha comenzado el bloqueo de un de la rueda. Comienza habitualmente el bloqueo de un de las ruedas traseras, que se descargan a expensas del bandazo longitudinal al frenaje. Habiendo sentido el bloqueo, el conductor debilita ligeramente la presión en el pedal del freno el bloqueo cesa - el conductor aumenta de nuevo la presión, mí así algunas veces hasta la parada completa del automóvil.

a la ejecución como de servicio, y especialmente el frenaje urgente es necesario usar el efecto de freno del motor Esta recepción es importante y obligatorio especialmente al movimiento en el camino mojado y escurridizo. Debe tener en cuenta además que la fuerza de freno creada por el motor, depende de la transmisión incluida. Por eso el logro del efecto más grande de freno al movimiento sobre la transmisión superior tiene que pasar a la transmisión inferior y el efecto más grande de freno será sobre la primera transmisión.

Todas las transmisiones del curso delantero de los coches modernos son sincronizadas, como regla, sin embargo, si es necesario bruscamente reducir la velocidad a expensas del efecto de freno del motor, por ejemplo las conmutaciones de la cuarta transmisión en segundo, debe realizar la recepción de la alineación de la frecuencia del giro de las ruedas dentadas de la transmisión incluida. Es necesario sucesivamente: rápidamente dejar ir el pedal, sacar para esto acelerador el pedal del enganche, desconectar la cuarta transmisión, dejar ir el pedal del enganche y bruscamente presionar el pedal del acelerador, de ese modo bruscamente habiendo aumentado la frecuencia del giro del árbol acodado del motor con la transmisión desconectada. Luego de nuevo también es necesario sacar rápidamente el pedal del enganche, incluir la segunda transmisión y suavemente dejar ir el pedal del enganche. La conmutación semejante permitirá incluir la transmisión exigida inferior y evitar subido iznosov y las roturas de los detalles de los sincronizadores.

En caso del frenaje urgente, cuando es imposible por el tiempo de pasar a la transmisión inferior, es necesario usar el frenaje escalonado con la transmisión incluida, sobre que se realizaba el movimiento, y no desconectar el enganche.

al frenaje en la helada o la lluvia, cuando el coeficiente del enganche bajo, sigue comenzar el frenaje, sin aplicar el freno, pero conmutando sucesivamente las transmisiones con superior a inferior, a cuando habrá unos tirones en la transmisión, desconectan el enganche y paran el automóvil por medio de los frenos.

al frenaje las ruedas delanteras por la nueva distribución inerte de las masas son cargadas más que trasero, por eso las ruedas delanteras es difícil dirigir, especialmente sobre las vueltas. Por consiguiente, no es posible bruscamente frenar sobre las vueltas, puesto que esto cargará aún más la rueda exterior dirigida, que influye la fuerza centrífuga. Por eso es deseable bajar en la medida de lo posible ante la vuelta la velocidad y frenar al paso de la vuelta suavemente, habiendo extendido el proceso del frenaje en bolshee el tiempo.

Para la utilización efectiva de todas las recepciones del frenaje, incluso urgente, debe trabajarlos prácticamente en las condiciones distintas de camino en la parte, donde no hay movimiento. En estos objetivos es útil en escurridizo o cubierto de nieve ukatannom la parte de la anchura, suficiente para la seguridad de la parada del automóvil, cumplir los ejercicios. Originariamente con la velocidad pequeña, 30... 40 km/h, pasar el frenaje con el bloqueo completo de las ruedas, sintiendo la demora constante del automóvil y su demolición lateral de la dirección inicial del movimiento. La última condición será visible especialmente, si volver además el volante de dirección en las partes diferentes.

a la ejecución de este ejercicio es necesario notar por los objetos seguros (suave veshkami) la vía de freno del automóvil. Luego a la misma velocidad inicial realizar el frenaje discontinuo y escalonado, y al principio los ciclos de la interrupción se puede hacer bastante grande para sentir los momentos del bloqueo y rastormazhivanija de las ruedas, a luego estos ciclos reducir hasta máximamente posible, realizando la demora pulsativa del automóvil, reduciendo la vía de freno y corrigiendo la dirección del movimiento.

En lo sucesivo, observando la seguridad del movimiento, se puede aumentar la velocidad inicial del frenaje hasta 80... 100 km/h, también trabajar el uso del efecto de freno del motor por la inclusión de las transmisiones que bajan.

Y al fin, el caso extremo del frenaje a la renuncia del sistema de trabajo de freno. Esta situación crítica se manifestará en forma del fracaso del pedal de freno hasta el extremo en el suelo de la carrocería. Además, sin perder la sangre fría, es necesario presionar por algunos balanceos el pedal de freno que funcione el segundo contorno del sistema de freno. Al mismo tiempo con esto es necesario usar el freno de parada. En cualquier caso, después de la parada del automóvil a la renuncia del sistema de trabajo de freno, es necesario obligatoriamente encontrar la causa de la renuncia, eliminarla y solamente después de esto continuar el movimiento. Es inadmisible continuar el movimiento, esperando solamente el segundo contorno del sistema de freno o al uso del freno de parada como el obrero.

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