las Recepciones de la conducción de un automóvil en las condiciones de campo
(La parte 3)

las reglas Básicas del adelantamiento los siguientes. Habiendo decidido al adelantamiento, es necesario funcionar rápidamente, categóricamente, exactamente. Habiendo persuadido en sus seguridades, es necesario incluir el índice izquierdo de la vuelta y aumentar la velocidad. Es necesario tener el régimen del funcionamiento del motor además para tal que él siempre tenga una cierta reserva de la potencia, que permite aumentar la velocidad. Para esto la frecuencia del giro del árbol acodado debe ser más alta de media. Teniendo la reserva suficiente de la potencia y habiendo acercado al automóvil adelantado en 25... 30 m, son posibles comenzar el adelantamiento.

En los caminos con algunas rayas para el movimiento en la dirección dada el conductor, haciendo la adelantación delante de los automóviles que van, sale a una serie vecina a la izquierda. Además él adelanta con frecuencia algunos coches, moviente con la distancia diferente una por otra. Habiendo adelantado un automóvil, el conductor puede no volver a una serie derecha, si él continúa la adelantación. Pero, si, moviendose por la raya izquierda, él crea el obstáculo por el que va detrás de con una más alta velocidad, él es obligado, habiendo ido a la derecha, liberar por ello el lugar para la adelantación y solamente después de esto en caso necesario continuar la maniobra. Es necesario cumplir todas las maniobras de la salida de una serie y el regreso en una serie suavemente, sin obstáculos a otros participantes del movimiento.

Sin adelantamiento el movimiento en los caminos es prácticamente imposible. Pero, sin duda, el adelantamiento debe ser competente en el sentido de la maestría de conductor, y por eso él debe ser necesario ante todo.

Debe recordar que en el adelantamiento participan el mínimo dos conductores. Y si adelantan su automóvil, debe tomar todas las medidas para su ejecución segura: en la medida de lo posible aceptar a la derecha, en caso de que se aproxima delante del peligro de tratar advertir que adelanta y nunca poner los obstáculos a otros para el adelantamiento.

Sobre las carreteras de campo y las autopistas hay a menudo unas vueltas de la escarpa distinta, que paso competente y seguro depende de la maestría del conductor, el conocimiento por ello de los fenómenos físicos que surgen al movimiento curvilíneo del automóvil. A la apreciación de la situación que precede la vuelta, el conductor debe analizar los componentes siguientes: la conformidad de la velocidad, el radio de la vuelta, el carácter y el estado del cubrimiento de camino, la visibilidad. Habiéndolos analizado, el conductor toma la decisión de la variante óptima del paso de la vuelta.

Planeando la ejecución de la vuelta, sigue desplazar nunca el automóvil demasiado lejos a la izquierda, y además salir al medio de la parte transitable, recordando que este desplazamiento puede tomar a la izquierda por sorpresa a otro conductor. Sobre la parte transitable delimitada por las rayas divisorias, es necesario quedarse obligatoriamente sobre la raya.

Ante la vuelta y durante ello es necesario: bajar velocidad, a en algunos casos pasar a la transmisión inferior; aumentar en la medida de lo posible el radio de la vuelta para reducir la acción de la fuerza lateral inerte; antes de funcionar por el volante de dirección, una vez más mirar alrededor, usando el espejo del tipo trasero; volver el volante de dirección es suave para usar la elasticidad de la suspensión para la percepción de la fuerza lateral inerte. La vuelta demasiado aguda del volante de dirección con una alta velocidad puede llevar a lo que el automóvil continuará el movimiento rectilíneo con el deslizamiento de las ruedas delanteras o él volverá con el retraso. Con el paso de la curva de la vuelta es necesario también suavemente devolver el volante de dirección en la posición de partida, a la presentación del combustible en caso necesario aumentar solamente después de la terminación de la vuelta o a la salida de él.

En fig. 36... 40 son presentados los esquemas óptimos del paso de las vueltas derechas e izquierdas de la escarpa distinta, también la vuelta S-figurada con la pérdida mínima de la velocidad.

a la ejecución de la vuelta izquierda suave (fig. 36) antes del acceso el conductor dirige a la curva de la vuelta el automóvil a la parte derecha de la raya del movimiento, bajando poco la velocidad. En la parte 2, viendo la zona de la vuelta, el conductor puede poco aumentar la presentación del combustible y, suavemente volviendo el volante de dirección, en la parte 3 introducir el automóvil en la curva de la vuelta. Poco a poco volviendo en la parte 4 volante de dirección a la derecha y dirigiendo el automóvil a derecha 1 partes de la raya del movimiento, se puede considerablemente aumentar la velocidad. En la parte 5 automóvil sale de la vuelta y pasa en el movimiento rectilíneo.

la vuelta Izquierda

Fig. 36. La vuelta izquierda

la vuelta Derecha suave (fig. 37) se cumple por el esquema análogo al esquema en fig. 36, con aquella sólo por la diferencia que a principios de la vuelta el automóvil se desplaza a la parte izquierda de la raya del movimiento. Cuando no existe; la raya divisoria, es necesario especialmente con atención seguir la posibilidad de la aparición del automóvil contrario dado a la escarpa y pasa a la transmisión más inferior. En la parte 2 conductor moderadamente para el mantenimiento de la velocidad aumenta la presentación del combustible y comienza la entrada en la vuelta. En la parte 3 continúa suavemente volver el volante de dirección, insertando en la vuelta así que en la parte 4 máximamente acercarse a la raya derecha del movimiento. En esta parte al conductor aparece suficiente obzornost de la parte que se ha quedado de la vuelta, y él puede, aumentando la velocidad, acabar la salida de la vuelta en la parte 5.

la vuelta Derecha suave

Fig. 37. La vuelta derecha suave

la vuelta Abrupta derecha

Fig. 38. La vuelta abrupta derecha

la curva cerrada Izquierda (fig. 39) se cumple a análogamente derecho con aquella sólo por la diferencia que a principios de la vuelta el automóvil se desplaza máximamente a la derecha en las partes 1 y 2 y se inserta suavemente en la vuelta con el desplazamiento a la parte izquierda de la raya del movimiento en la parte 4.

la vuelta Abrupta izquierda

Fig. 39. La vuelta abrupta izquierda

En fig. 40 es mostrado el paso por el automóvil de la vuelta S-figurada. Antes del acceso el conductor dirige a la vuelta el automóvil así para comenzar la vuelta por la parte izquierda de la raya del movimiento, y baja poco la velocidad. En la parte 2, apoyando la velocidad constante y viendo el desarrollo ulterior de la vuelta, el conductor vuelve suavemente el volante de dirección a la derecha, acercando a la parte derecha de la raya del movimiento; en la parte 3 vuelve suavemente el volante de dirección a la izquierda para el movimiento rectilíneo en la parte 4, máximamente acercando a la parte izquierda de la raya. Suavemente volviendo el volante de dirección a la izquierda en la parte 5, el automóvil describe por la parte izquierda de la raya del movimiento la fase que acaba de la vuelta en la parte 6 con la salida en la parte 7 de la vuelta al movimiento rectilíneo.

la condición que Determina de la ejecución segura de las vueltas es la elección correcta de la velocidad. Hasta su exceso insignificante lleva a lo que el automóvil o no se inserta en la vuelta y lo madurará de la raya del movimiento o desenvuelve, poniendo a través del camino con el riesgo de la volcadura.

la vuelta S-figurada (1... 7 - las partes de la maniobra)

Fig. 40. La vuelta S-figurada (1... 7 - las partes de la maniobra)

debe conceder la atención Especial partida contraria de los automóviles sobre la vuelta. Por el bandazo lateral y la influencia de las fuerzas centrífugas a los conductores puede poco perturbarse la coordinación de los movimientos y la sensación de las dimensiones del automóvil y el ambiente. Además, con la velocidad considerable no siempre consigue sostener la trayectoria escogida del movimiento de la vuelta y debe prever la reserva adicional de la distancia para partida con el automóvil contrario.

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