la construcción Segura del coche (la parte 2)

la Causa principal de la destrucción de los automóviles y travmirovanija de las personas al accidente de tráfico son los cargamentos de choque. Estos cargamentos tienen el carácter de impulso y, aunque su acción es de corta duración, alcanzan las cantidades grandes por el cambio brusco de la velocidad del automóvil. A los choques contrarios y la llegada del automóvil al obstáculo la demora media del centro de gravedad del automóvil puede alcanzar 40... 60 g.

Para el descenso de los cargamentos inertes en la construcción de los coches introducen los elementos que contribuyen al aumento a la duración a la deformación de los detalles. Para crear la zona protectora alrededor del conductor y los pasajeros, convienen el armazón duro en la combinación con legkosminajushchimisja a los golpes con las partes delanteras y traseras de la carrocería (fig. 53). A los choques contrarios el mecanismo de dirección se desplaza atrás, acercando el volante de dirección al conductor. Al mismo tiempo el cuerpo del conductor bajo la influencia de las fuerzas inertes se traslada bruscamente adelante. Como resultado del golpe sobre el volante de dirección el conductor puede recibir las lesiones graves del pecho, la cavidad abdominal, a a veces y el corazón.

las Zonas de la deformación del automóvil al choque

Fig. 53. Las zonas de la deformación del automóvil al choque

Para la defensa del conductor el cubo del volante de dirección la hacen la dimensión grande con la envoltura suave deformada y utaplivajut acerca de la llanta. Los rayos y el armazón de la llanta a los cargamentos grandes se encorvan, ablandando el golpe sobre él.

las Construcciones de las direcciones seguras de dirección son muy diversas. Que, por ejemplo, reducir la posibilidad del traslado de bajar los esfuerzos percibidos por el volante de dirección, aplican los terraplenes de dirección con las bisagras cardánicas que declinan a los golpes hacia arriba o a un lado, o que tienen el manguito seguro que se arruina a los golpes.

al número de los sistemas más eficaces individual son cosidos los conductores y los pasajeros a todos los tipos del accidente de tráfico debe llevar los cinturones de seguridad. La aplicación de los cinturones de seguridad, como muestra la práctica, en 90% de los accidentes de tráfico serios salva la vida de la persona que se encuentra en el automóvil, y por eso su aplicación es obligatoria. En los coches nacionales se establece tres-punteado combinado el tipo diagonalmente estático o inerte. El significado especial tiene la cantidad de la tensión del cinturón de seguridad, que en los cinturones del tipo estático es regulada individualmente para cada persona. A la longitud normal del cinturón entre el cinturón y el tronco de la persona debe pasar la palma. Es abastecido en este caso el descuento necesario de la persona al accidente de tráfico. Para el mantenimiento de la regulación automática del cinturón del tipo inerte aplican las bobinas inertes que arrastran el cinturón con el esfuerzo dado y que se fijan a los bandazos, la aceleración aguda y el frenaje. El bloqueo de la bobina pasa a la aceleración 0,5g.

la Capacidad de los elementos de la construcción de percibir los esfuerzos considerables que extienden y abastecer la absorción bastante mayor parte de la energía cinética del golpe es una sola vez. Por eso, por ejemplo, los cinturones después del accidente de tráfico están sujetos a la sustitución obligatoria, puesto que a los cargamentos que superan máximos, en el cinturón hay unos cambios irreversibles que bajan bruscamente su solidez y que absorben de energía las propiedades.

a los choques de paso sufren a menudo los pasajeros del automóvil delantero. Del golpe agudo en el automóvil detrás la cabeza bajo la influencia de la fuerza de la inercia se echa atrás bruscamente atrás (fig. 55), y esto puede llevar al daño de las vértebras cervicales. Para la defensa de los pasajeros al respaldo del asiento establecen las cabeceras con el revestimiento suave. Las cabeceras deben sostener el cargamento hasta 90 N.Pri esto el punto trasero de la cabeza no debe desplazarse atrás a la distancia más de 10 cm. Bajo el influjo de la demora no menos 8 g la cabecera debe limitar la desviación de la cabeza atrás acerca de la línea del torso a la esquina no más 45 °.

Por las Reglas activas la vida del conductor y los pasajeros debe ser conservada a la llegada del automóvil al obstáculo inmóvil con la velocidad de 50,7 km/h; en caso del golpe detrás por el automóvil por el objeto de la masa igual a la masa del automóvil, moviente con la velocidad de 36,5 km/h, al golpe lateral (bajo la esquina 90 °) con la velocidad de 36,5 km/h, en el tiempo perevorachivanija del automóvil (el golpe por el techo) con la velocidad de 10,8 km/h.

la Posición de la cabeza al choque de paso (sin cabecera)

Fig. 55. La posición de la cabeza al choque de paso (sin cabecera)

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