las Preguntas de la teoría del movimiento del coche

el análisis Teorético de las propiedades de explotación ayuda aclarar las posibilidades máximas del automóvil y realizar en las condiciones de camino las particularidades de construcción del modelo concreto del automóvil.

a las propiedades básicas de explotación que caracteriza "яютхфхэшх" el coche en el camino, se refieren:
El dinamismo, el rendimiento económico de combustible, la estabilidad, la controlabilidad, la viabilidad y la suavidad del curso.

En la teoría del automóvil sus propiedades de explotación examinan aisladamente uno de otro. En realidad todos ellos son apretadamente conexos. Así, la velocidad del automóvil sobre las vueltas puede ser limitada no el dinamismo, a por la controlabilidad y la estabilidad, a en los caminos desiguales por la suavidad del curso.

el Dinamismo - la propiedad del automóvil de moverse con la velocidad máximamente posible media, que caracteriza por la velocidad máxima del movimiento, la intensidad de la dispersión hasta la velocidad dada y la intensidad del frenaje.

el Dinamismo del automóvil depende ante todo de ello tjagovyh y las propiedades de freno.

el Automóvil dvizhetsja como resultado de la influencia sobre él de las fuerzas distintas (fig. 1), que se dividen en las fuerzas, dvizhushchie el automóvil, y la fuerza, que oponen la resistencia a su movimiento. La fuerza motriz básica es la fuerza de arrastre aplicada a las ruedas motrices. La fuerza de arrastre surge como resultado de la interacción de las ruedas motrices (cargado del momento de torsión entregado del motor) con el camino. De la cantidad tjagovogo los esfuerzos sobre las ruedas depende la superación de las fuerzas de la resistencia al movimiento, la rapidez de la dispersión, o, como hablan, priemistost el automóvil.

la Fuerza de arrastre está determinada en general por la característica rápida del motor, también la relación de transmisión y el rendimiento de la transmisión. Las características rápidas del motor son caracterizadas por el cambio de la potencia y el momento de torsión, desarrollado por el motor, depende de la frecuencia del giro del árbol acodado.

En el régimen del momento de torsión máximo el motor desarrolla el tiro más grande necesario para la superación de las resistencias grandes al movimiento y el mantenimiento alto uskoreny durante una dispersión, a en el régimen de la potencia máxima antes del movimiento del automóvil.

las Fuerzas que funcionan en el automóvil al movimiento: Ri - inerte, Rib - lateral inerte, Rbs - la resistencia al deslizamiento lateral, Rrd - la reacción del camino al soporte de la rueda, Rt - el tiro sobre las ruedas motrices, Rv - la resistencia al aire, Rd - la resistencia kacheniju

Fig. 1. Las fuerzas que funcionan en el automóvil al movimiento:

Ri - inerte, Rib - lateral inerte, Rbs - la resistencia al deslizamiento lateral, Rrd - la reacción del camino al soporte de la rueda, Rt - el tiro sobre las ruedas motrices, Rv - la resistencia al aire, Rd - la resistencia kacheniju.

la frecuencia De explotación del giro del árbol acodado del motor debe encontrarse en la banda entre los máximos del momento de torsión y la potencia. Es abastecido en este caso el gasto mínimo específico del combustible a los altos índices dinámicos del automóvil.

la ayuda Grande al conductor para la elección del régimen más óptimo del movimiento en las condiciones concretas de camino le prestan el tacómetro, que controla el régimen del funcionamiento del motor, y ekonometr, que indica a la cantidad del enrarecer en la tubería de admisión.

a las fuerzas de la resistencia al movimiento del automóvil llevan la fuerza de la fricción en las transmisiones, la fuerza de la resistencia kacheniju Rd y la fuerza de la resistencia al aire de Rv.

las Pérdidas en las transmisiones gastadas a la superación de la fricción en los engranajes de las ruedas dentadas de la caja de cambios y la gran transmisión, en las bisagras cardánicas, los cojinetes y los redaños, caracterizan el rendimiento de la transmisión. Esta cantidad en el proceso de explotación el automóvil con el recuento los sobresueldos de los detalles es cambiada y para los coches compone 0,90... 0,97.

Por consiguiente, la cantidad de la potencia y el momento de torsión, conducido a las ruedas motrices, será menos de cantidades, recibido directamente del motor, a la cantidad de las pérdidas en la transmisión, e.d.

NT=Ne - NTP,

donde Nt-tjagovaja la potencia conducida a las ruedas motrices, Ne - la potencia eficaz del motor, NTP - la potencia necesaria para la superación de las fuerzas en la transmisión.

la Fuerza de arrastre de Rt como la fuerza básica, dvizhushchaja el automóvil, debe ser suficiente para troganija del automóvil del lugar, el mantenimiento de la velocidad necesaria y el dar de la aceleración exigida. La fuerza de arrastre es reglamentada por el significado máximo del coeficiente del enganche de los neumáticos con el camino, que caracteriza la inmovilidad relativa instantánea del punto del contacto del neumático y el camino, e.d. La fuerza de arrastre sobrante, realizado por el momento de torsión del motor, lleva al patinaje de las ruedas son relativamente caros. Más a menudo el patinaje se observa a agudo troganii del automóvil del lugar y al movimiento por el camino escurridizo.

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