les Principes de la gestion économe par l'automobile

les Principes de base de la gestion économe par l'automobile :

  • la mise en marche effective, la chauffe du moteur, troganie de l'automobile de la place et le départ;

  • la gestion juste par le bouchoir d'étranglement du carburateur, l'enchaînement, le changement de vitesse opportun;

  • le choix rationnel de la transmission correspondante et la vitesse du mouvement;

  • l'exécution rationnelle des régimes de la dispersion et le ralentissement;

  • le choix juste de la vitesse économe du mouvement;

  • l'utilisation effective des caractéristiques potentielles toplivno-rapides de l'automobile.

La règle Totale de la gestion économe par l'automobile est un travail du moteur dans le domaine du couple moteur maximum et la consommation spécifique minimale du combustible. La réalisation de cette règle pratiquement définitivement est impossible pour une série de raisons, puisque dans tous les cas il reste les essentiels le critère de la sécurité de la circulation routière et le principe de l'observation rigoureuse des Règles de la circulation routière.

la Mise en marche de l'automobile . La préparation de la mise en marche et la mise en marche du moteur froid - le principe organisateur du travail économe et effectif de l'automobile en tout.

Dans les conditions d'hiver l'efficacité de la Mise en marche du moteur froid baisse. La température limite de la mise en marche du moteur froid des automobiles fait le moins 25... 30 °s dépend avant tout de l'état technique du moteur et le système d'allumage, le degré zarjazhennosti de la batterie d'accumulateurs, les sortes de l'huile appliquée et la conformité du combustible appliqué selon la capacité d'évaporation.

Le chauffage insuffisamment intense de la conduite d'admission aggrave considérablement les conditions de la vapeur dans lui du combustible qu'est une des raisons principales de la consommation de combustible augmentée.

La chauffe Juste du moteur froid - la réserve accessible de l'économie du combustible. Après la mise en marche il faut chauffer le moteur pendant 4... 5 mines à la fréquence minimale stable de la rotation du vilebrequin, puis encore pendant 3... 5 mines à la fréquence augmentée de la rotation jusqu'à la température du liquide refroidissant 30... 40 °s.

Il faut avoir en vue qu'en cas de l'augmentation de la fréquence de la rotation du vilebrequin la durée de la chauffe est réduite, mais la consommation de combustible augmente à 2... 2,5 fois. Puisque le contenu SN dans les gaz d'échappement en régimes de la chauffe augmente à 1,9... 2,2 fois, il est rationnel de chauffer le moteur jusqu'aux températures ouvrières pendant le mouvement de l'automobile.

Troganie de l'automobile de la place . L'incapacité du conducteur subir le régime rationnel à la mise en marche, la chauffe du moteur, ainsi que dans le départ de l'automobile et à ses arrêts courts augmente la part des régimes non économes dans la balance totale du temps du séjour de l'automobile des lignes sur 10... 20%.

La Chauffe de l'automobile à la température de l'air-18 °s se passe à la longueur des premiers de 10 km ou pendant 25 minutes l'Automobile de la moyenne classe, à la température de l'air-16...-18 °s dépense pour le premier kilomètre de la voie du combustible à 2,5 fois plus qu'à l'état normal thermique. Il en résulte que les départs courts de l'automobile sont extraordinairement désavantageux en hiver.

La Réduction de la température du liquide refroidissant avec 85 jusqu'à 45 °s augmente la consommation de combustible de 10% pratiquement près de tous les moteurs d'automobile, et en outre la réduction de la température sur chacuns 10 °s amène à l'aggravation des qualités économiques combustibles de l'automobile sur 2,5%. Les chiffres amenés se rapportent aux conditions du mouvement de l'automobile sur le chemin horizontal. C'est pourquoi à la période d'hiver de l'exploitation pour le maintien de la température nécessaire du liquide refroidissant il est recommandé d'appliquer uteplitel' du radiateur.

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