les Particularités de la gestion de l'automobile au blocage

Dans les situations les plus dangereuses de voyage premier que dit sur la sécurité professionnelle et la compétence du conducteur, ce savoir-faire d'appliquer les accueils de la technique du blocage et les manoeuvres sur la couverture glissante de voyage.

Les Règles de la circulation routière prescrivent au conducteur assurer conformément à la situation formée de voyage la réduction nécessaire à la sécurité de la vitesse de l'automobile, jusqu'à son arrêt complet. C'est pourquoi la connaissance des accueils effectifs du blocage et leur savoir-faire d'appliquer - le gage de l'assurance du conducteur dans la garantie de sécurité dans les situations critiques.

La Distance, qui passera l'automobile dès le moment de la détection par le conducteur du danger jusqu'à l'arrêt complet, s'appelle ostanovochnym la voie. On peut diviser la voie ostanovochnyj (fig. 19) en trois parties : la voie passée par l'automobile en un temps, la réaction du conducteur; la voie passée au cours du fonctionnement des freins; la voie passée du début du blocage jusqu'à l'arrêt - la voie de frein de Pt.

les Périodes ostanovochnogo les voies et le schéma de l'action sur lui du conducteur

Fig. 19. Les périodes ostanovochnogo les voies et le schéma de l'action sur lui du conducteur

Le Temps de la réaction du conducteur est un temps dès le moment de la réception par le conducteur de l'information avant l'action (gestion) de retour, par exemple, en cas de l'apparition soudaine de n'importe quel obstacle du Danger) sur le chemin il faut au conducteur pour le retrait du pied du palonnier par les par les bouchoirs d'étranglement et son transfert sur la pédale du frein environ 0,25 s le temps Total de la réaction, y compris le temps sur la perception du signal sur le blocage, peut hésiter dans la limite de 0,45... 5 avec - en fonction de l'expérience, les particularités individuelles du conducteur et la situation formée de voyage. Pour ce temps de la réaction du conducteur l'automobile passera la voie d'Avenue

Pour le fonctionnement des freins avec le mandat d'amener hydraulique - dostnizhenija de la pression maxima du liquide dans le mandat d'amener (après quoi arrive le blocage intense des roues) - il est nécessaire 0,1... 0,2 s Pour ce temps l'automobile sont passées par la voie définie de P.

La Valeur de la voie de frein, qui passe l'automobile dépend au maximum les enchaînements des pneux de l'automobile avec la couverture de voyage et la vitesse du mouvement. La voie de frein se trouve sous la dépendance carrée de la vitesse du mouvement. Ainsi, si la vitesse de l'automobile augmente à 3 fois (de 20 à 60 kilomètres par heure), la voie de frein augmente à 9 fois; si la vitesse augmente à 5 fois, la voie de frein augmente en conséquence à 25 fois. La longueur la voie de frein dépend aussi du bon état du système de frein, les états des pneux et la pression de l'air à eux.

Selon le moyen de l'exécution le blocage divisent sur de service (harmonieux) rude extraordinaire (d'avarie) avec le blocage de toutes les roues, entrecoupé et à degrés.

Le blocage De service (fig. 20, un tel, à qui le conducteur est préparé au préalable pour l'arrêt de l'automobile dans la place d'avance indiquée, la réduction de la vitesse du mouvement ou son maintien dans les limites données (par exemple, au mouvement sur la descente) s'appelle. Un tel blocage est caractéristique ce qu'il est produit harmonieusement sans pression maxima sur la pédale du frein. Le blocage de service se réalise avec l'intensité moins 3 m/s et fait plus de 90% de tous les blocages. Dans l'activité pratique des conducteurs expérimentés le blocage de service n'excède pas d'habitude l'intensité 2 m/s qu'assure le confort (selon le ralentissement) pour les voyageurs et l'intégrité de la charge transportée.

le Caractère de l'effort () sur les pédales à de divers aspects du blocage

Fig. 20. Le caractère de l'effort (sur les pédales à de divers aspects du blocage

L'Ordre du blocage pour l'arrêt à droite le suivant : regarder au rétroviseur, insérer les index du tournant à droite et simultanément transférer le pied droit de la pédale de la présentation du combustible sur la pédale du frein, harmonieusement podtormazhivaja et en tournant le volant de direction, s'approcher du trottoir ou l'accotement, devant l'arrêt presser la pédale de l'enchaînement pour que ne se passe pas ostanov du moteur à l'arrêt complet de l'automobile. En retenant les deux pieds sur les pédales de l'enchaînement et le frein, mettre le levier du changement de vitesse au point mort, freiner l'automobile par le frein de station et livrer les deux pédales.

Le blocage Extraordinaire (d'avarie) (fig. 20, est produit Pour l'arrêt de l'automobile sur la distance minimale, en général, soudain, dans les cas de l'apparition du danger de la visite, quand il est nécessaire vite d'arrêter l'automobile ou réduire sa vitesse. L'erreur caractéristique des débutants-conducteurs au blocage extraordinaire est une forte pression trop rude sur la pédale du frein, ainsi que l'effet hypnotisant du danger s'approchant. À l'augmentation de l'Effort de la pédale de frein il y a un blocage des roues, ils cessent de rouler dans la direction demandée et commencent à glisser chemin faisant "¦чюь". Du blocage complet il ne faut pas admettre, puisque de plus, premièrement, augmente la voie de frein, particulièrement sur le chemin glissant, mais deuxièmement, augmente rudement la possibilité de l'enneigement latéral de l'automobile à cause de l'absence de la rotation dirigée de la roue et l'influence latéral inertsionnyh des forces.

Le plus juste dans ce cas le blocage de l'automobile avant le blocage des roues. C'est pourquoi à l'apparition "¦чр" il faut diminuer l'effort de la pression sur la pédale et utiliser l'accueil du blocage entrecoupé (fig. 20. Il consiste que, en influençant la pédale du frein par les pressions rapides et courtes, ne pas admettre le blocage des roues. Il faut périodiquement accomplir de plus le blocage, en l'alternant avec la cessation complète. Ce moyen peut être appliqué comme en cas du blocage de service, avec l'utilisation des efforts harmonieux, augmentant graduellement de nous la pédale (par exemple, à l'exécution du blocage sur le chemin glissant, à l'apparition du blocage des roues cesser entièrement le blocage, et ensuite recommencer), et en cas du blocage extraordinaire, quand il est nécessaire à temps de prévenir le blocage des roues.

la page suivante =>