les Accueils de la gestion de l'automobile dans les conditions spécialement dangereuses
(La partie 2)

Nous Examinerons le schéma de la gestion zadneprivodnym par l'automobile à l'enneigement (fig. 44).

la Gestion zadneprivodnym par l'automobile à l'enneigement

Fig. 44. La gestion zadneprivodnym par l'automobile à l'enneigement

Au mouvement dans la direction rectiligne (1) arrière de l'automobile commence à apporter à gauche (2), et il tente de se déployer quoi qu'en travers de la route (5). Dans ce cas il ne faut pas presser l'enchaînement et freiner, mais il faut nerezko un peu diminuer la présentation du combustible, réduire la vitesse et est mou et nettement tourner le volant de direction à gauche (4). L'automobile sous l'action de la force un peu diminuée de traction sur les roues principales de derrière et à rastormozhennyh les roues de devant dirigées reviendra à la direction initiale du mouvement (5). Il est nécessaire d'aligner De plus par le volant de direction la trajectoire, si le tournant précédant du volant de direction se trouve excessif. Si le volant de direction est tourné trop rudement et excessivement, l'automobile peut apporter du côté opposé (6). Dans ce cas l'enneigement est prévenu par l'accueil analogue du tournant du volant de direction à droite (7) et la sortie ultérieure sur le mouvement rectiligne (8).

le Schéma de l'enneigement peredneprivodnogo de l'automobile

Fig. 45. Le schéma de l'enneigement peredneprivodnogo de l'automobile

En examinant les particularités de la gestion peredneprivodnym par l'automobile dans les conditions de l'enneigement, il faut marquer que la manifestation extérieure de ce phénomène sentie par le conducteur, même, comme chez le conducteur zadneprivodnogo de l'automobile. Cependant les accueils de la conclusion de l'automobile de l'enneigement sur la trajectoire donnée du mouvement se distinguent principalement, et l'ignorance de ces différences peut amener aux conséquences imprévues. Ces particularités sont conditionnées par la présence de l'effort de traction sur les roues de devant dirigées et la part augmentée venue sur eux de la masse totale de l'automobile.

À la marche en ligne droite peredneprivodnoj l'automobile n'éprouve pas la moindre tendance à l'enneigement, même sur le chemin très glissant. On peut comparer un tel automobile à la flèche lancée de l'oignon ayant le bout lourd., vraiment, lourd devant et la présence de la force de traction sur les roues avant créent chez le conducteur la sensation du mouvement sûr stable de l'automobile sur le chemin. Ils permettent d'avancer par le chemin glissant dans la direction rectiligne sur la grande vitesse, même sans "яюфЁѕыштрэш " pour la correction du mouvement au taux. À la suite de cela chez le conducteur peut s'émousser le vigilance. C'est pourquoi il doit choisir la vitesse, en s'orientant non vers les sensations subjectives, mais sur les déclarations de l'indicateur de vitesse : le changement inattendu de la situation de voyage peut demander de la manoeuvre rude, qui sur le chemin glissant à la grande vitesse se trouvera irréalisable.

Si le conducteur peredneprivodnogo de l'automobile sur le chemin glissant à l'enneigement au tournant diminue rudement la présentation du combustible (comme doit être pour zadneprivodnogo de l'automobile), aggravera encore plus l'enneigement (fig. 45), puisque met aux roues de devant dirigées le moment de frein du moteur, mais les roues de derrière, qui n'ont pas déjà de contact avec le chemin, se déplaceront de coté, et sous l'effet des forces de l'inertie "эхѕяЁрты хь№щ" l'automobile avancera directement avec l'augmentation possible de l'enneigement ou même avec le retournement. En outre au blocage par le moteur se passera "ъыхтюъ" (la redistribution des masses), qui déchargera aussi les roues de derrière, pendant que pour la restitution de l'enchaînement avec le chemin la charge supplémentaire tout juste leur est nécessaire.

À l'enneigement peredneprivodnogo de l'automobile le conducteur doit tourner le volant de direction à l'écart de l'enneigement ainsi que sur zadneprivodnom l'automobile, mais sans diminuer en aucun cas la présentation du combustible. Sur peredneprivodnom l'automobile diminuer la présentation du combustible il faut jusqu'à яютюЁю=р" si l'enneigement était trop grand, il est nécessaire simultanément en supplément d'augmenter la présentation du combustible, puisque dans ce cas les roues motrices tendent l'automobile de l'enneigement. On peut utiliser l'accueil de la conclusion peredneprivodnogo de l'automobile de l'enneigement par voie de l'augmentation de la présentation du combustible et est indépendant, puisque les roues motrices de devant tendent l'automobile en direction du mouvement. Il n'y a pas de plus de nécessité des actions corrigeant par le volant de direction.

Il en résulte une principale règle du passage du tournant sur l'automobile avec le mandat d'amener de devant : baisser la vitesse avant le tournant, étant entré dans le tournant, avancer à la vitesse constante, mais s'il est possible, et avec sa petite augmentation. Cependant le surcroît de vitesse dans le tournant et à l'entrée à lui peut provoquer le grippage des roues avant. Dès qu'ils perdront l'enchaînement avec le chemin, cesseront de diriger l'automobile, et lui, étant devenu ingouvernable, avancera selon plus à pente douce, qu'il est nécessaire, par la courbe - arrive la démolition. L'augmentation de l'angle du tournant du volant de direction dans cette situation ne donne rien. Pour la restitution de l'enchaînement des roues avec le chemin et le retour de l'automobile au mouvement dans la direction donnée à lui il est nécessaire harmonieusement un peu de diminuer la présentation du combustible avant la restitution de l'enchaînement des roues motrices avec le chemin.

Les conditions Examinées du mouvement de l'automobile par le chemin glissant sont particulièrement caractéristiques de son exploitation à la pluie, ainsi qu'à la chute de neige.

Dans ces conditions apparaissent les difficultés supplémentaires dans la gestion de l'automobile à cause de la réduction obzornosti dans le pare-brise, le scintillement constant des flocons de la neige ou la pluie.

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