les Accueils de la gestion de l'automobile dans les conditions spécialement dangereuses
(La partie 3)

Seulement pluie menue (semant) ou commencée est plus dangereuse pour le mouvement. Une telle pluie crée sur le chemin pylegrjazevuju la graisse aggravant beaucoup le coefficient de l'enchaînement des pneux avec le chemin, même par rapport à la couverture mouillée après la pluie intense. Les conducteurs expérimentés dans tels cas tout de suite, mais réduisent harmonieusement la vitesse.

En outre à la pluie fine ou même à l'humidité augmentée de l'air la couverture de la toile de voyage devient humide et après en avant automobile allant se forme la queue originale des particules pesées de l'eau et la boue, que, en se trouvant sur le pare-brise derrière allant de l'automobile, le polluent, en aggravant la visibilité. Mais pour le nettoyage du pare-brise par l'essuie-glace menu, la pluie il y a pas assez de, et avant l'insertion de l'essuie-glace il est nécessaire abondamment de mouiller le verre avec l'eau du lave-glace, dans le cas opposé les premiers mouvements de l'essuie-glace étaleront seulement la boue selon le verre et pour quelque temps fermeront entièrement l'aperçu.

Si sur les chemins gruntovye les accotements, il faut avoir en vue qu'à la pluie ils se couvriront de la pellicule très glissante, et cela crée la différence essentielle dans les propriétés de raccord du chemin et l'accotement. C'est pourquoi au mouvement il faut tâcher pour que les roues de l'automobile ne se trouvent pas sur l'accotement. Si quand même pour quelques raisons de la roue de l'automobile se trouvent sur l'accotement trempé du chemin, on ne peut pas faire des mouvements brusques par le volant et se servir de la pédale du frein. Dans ce cas il faut harmonieusement réduire la vitesse, en freinant avec l'aide du moteur, et harmonieusement revenir sur le chemin. Puis sur une petite vitesse passer quelques mètres (est bon selon une petite flaque) pour laver le protecteur des pneux de la boue rassemblée.

Si sur le chemin même les flaques superficielles, il vaut mieux au préalable réduire la vitesse. Le fait est qu'au passage dans les flaques sur une grande vitesse apparaît l'augmentation rude de la résistance kacheniju, particulièrement si dans la flaque se trouvent seulement les gauches ou seulement les roues droites, - il y a une résistance unilatérale et - par voie de conséquence - inattendu pour le conducteur le retournement de la voiture.

En cas de nécessité passer par la partie profonde d'eau du chemin ou surmonter le gué il faut s'arrêter et contrôler l'état de la place de l'entrée et le départ, qui doivent être fermes, à pente douce et sans creux profonds. L'automobile peut surmonter le gué par la profondeur jusqu'à 0,5 m à une petite vitesse. Mais il faut prendre en considération de plus que même à la vitesse insignifiante il y a une onde, qui augmente la hauteur de l'eau, que, ayant atteint le système d'allumage ou les raccords de tuyau absorbant du carburateur, peut arrêter le travail du moteur ou même le mettre hors de service.

Souvent après le passage de l'automobile dans la flaque profonde diminue rudement l'efficacité de l'action des freins - l'eau qui s'est trouvé dans les tambours de frein et les disques réduit le coefficient de la friction des formes de frein selon le tambour (ou le disque) au minimum. C'est pourquoi tout de suite après le départ de la flaque il faut, en continuant avancer, plusieurs fois appuyer sur la pédale de frein et sécher les freins. Il est nécessaire de suivre de plus que devant l'automobile il n'y avait pas aucuns obstacles sur la distance, suffisant pour son arrêt seulement avec l'aide du blocage par le moteur. On ne peut pas oublier que se chauffent les freins non tout également, c'est pourquoi, avant de continuer le mouvement en régime ordinaire, il est recommandé plusieurs fois de contrôler l'uniformité du séchage des freins de roue : si les freins sont séchés insuffisamment et inégalement, l'automobile au blocage emmènera de côté.

Le danger Sérieux pour l'automobile au mouvement sur une grande vitesse par le chemin mouillé égal présente soi-disant akvaplanirovanie, qui consiste en ce que l'eau n'a pas le temps d'être exprimée de dessous des roues et forme devant eux la ressemblance du coin aquatique (fig. 46). La roue se lève un peu sur la couverture du chemin (sur quelques millimètres) et avance sur le coussin aquatique, sans avoir pratiquement l'enchaînement avec le chemin.

Akvaplanirovanie de l'automobile

Fig. 46. Akvaplanirovanie de l'automobile

La Vitesse, à qui peut commencer le phénomène indiqué, dépend du dessin du protecteur et le degré de l'usure des pneux, les qualités de la couverture de voyage, les épaisseurs de la couche de l'eau, la charge sur les roues avant. En général, à la gestion de la main du conducteur tout le temps sentent quoi que le chemin. Les impulsions faciles, l'hésitation de la suspension - tout cela est transmis dans le volant de direction. L'absence de tels signaux - un des paramètres du début akvaplanirovanija. Ce peut servir d'un autre symptôme que l'automobile cesse assurément de tenir la direction, commence à nager quoi que chemin faisant. Le moyen le plus sûr d'éliminer akvaplanirovanie - harmonieusement, mais vite diminuer la présentation du combustible et réduire la vitesse, mais seulement sans utilisation des freins. Dans ce cas l'eau aura le temps d'être exprimée de dessous de la roue, le coin aquatique tombera en ruines, les roues entreront en contact avec le chemin et akvaplanirovanie disparaîtra.

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