les Accueils de la gestion de l'automobile au temps sombre des jours
Et dans les conditions de la visibilité insuffisante

Au temps sombre des jours l'intensité du trafic en comparaison de l'intensité du trafic à l'après-midi diminue rudement. Cela se passe puisque plusieurs entreprises de transport automobile travaillent à l'un (premier) remplacement, diminue le flux. Des automobiles individuels et d'État. Le nombre des véhicules, déplaçant dans la nuit, fait près de 10% de leur nombre aux jours. À du soir et les heures de nuit la composition des véhicules devient plus homogène.

En se fondant sur les conclusions sur la corrélation de l'intensité et l'homogénéité du mouvement des véhicules dénombrant les incidents dorozhno-de transport (l'accident d'automobile) à d'autres conditions égales, apparemment, il fallait attendre et la réduction rude du nombre des incidents venus pour un temps sombre des jours, puisque l'intensité du trafic baisse à cette époque, mais le pour-cent des camions, les motocyclettes et partiellement les autobus diminue rudement. Cependant les relevés statistiques selon la plupart des pays pour une série d'années montrent que 50% du nombre total de l'accident d'automobile s'accomplissent au temps sombre des jours, mais le nombre de perdus à cette période du temps fait près de 60%. Cela s'exprime par ce que dans la nuit le conducteur définit moins exactement la vitesse du mouvement de l'automobile; les mêmes distances semblent plus que le jour. Par exemple, à la lumière du jour au temps clair sur le terrain direct de la voie les camions sont visibles au conducteur sur la distance jusqu'à 1600 m, les autobus - jusqu'à 1800, mais les automobiles - jusqu'à 1300 m; Au temps sombre les mêmes véhicules peints en les couleurs ternes, sont visibles sur la distance 1100 m et moins. Il semble au conducteur qu'ils se trouvent de lui sur la distance identique.

Le Jour l'oeil humain est capable de saisir la moindre différence dans l'éclat des couleurs de l'objet observé et le fond, sur qui on examine cet objet. À l'éclairage artificiel lui de cela faire non dans l'état, i.e. la visibilité s'aggrave en conséquence de la violation du contraste de la perception. Par exemple, aux crépuscules et le temps sombre des jours on observe assez souvent une soi-disante combinaison de camouflage des vêtements des piétons et le fond entourant, à la suite de quoi le conducteur ne voit pas le piéton allant selon le bord de la chaussée ou l'accotement. Cela se rapporte et au mouvement dans la nuit par un hiver, bien qu'il semble à la plupart des conducteurs que tous les objets sombres doivent à n'importe quel moment être bien distinctifs au fond blanc de la neige.

À un petit éclairage des oeil distingue plus faiblement les couleurs, i.e. si le jour deux différents objets peuvent se distinguer selon la couleur, au crépuscule tous les objets perdent la coloration et se distinguent seulement selon l'éclat. Tous les objets ont l'air serebristo-gris, sans nuances colorées. Au mouvement durant la nuit du phare de l'automobile éclairent seulement l'espace étroit, et dans la rue éclairée, où brûlent les lanternes, il semble au conducteur qu'il va dans le couloir clair. C'est pourquoi, quand le piéton sort de la partie obscurcie sur éclairé, la distance jusqu'à lui arrive souvent par un tel que le conducteur non dans l'état de prévenir la visite.

Le Temps de la réaction du conducteur sur l'obstacle apparaissant sur le chemin dans les conditions de la visibilité baissée, augmente en moyenne sur 0,6... 0,7 avec et plus que s'exprime par la nécessité des dépenses du temps sur la Reconnaissance de cet obstacle.

Les Signes de la fatigue naturelle des conducteurs se manifestent le jour après 7... 8 ch, la nuit après 3... 4 ch les travaux.

Il faut prendre en considération les particularités Énumérées de la perception visuelle du conducteur au temps sombre des jours à la préparation du travail dans la nuit.

Au mouvement de la chaussée la nuit d'un des situations complexes est le départ de rencontre des automobiles. La complexité de cette situation s'exprime par l'aveuglement de la lumière des phares de l'automobile de rencontre et ses conséquences.

L'Adaptation des oeil se passe considérablement plus vite vers la lumière, que vers l'obscurité. C'est pourquoi après la commutation des phares de l'éclairage-route sur le conducteur voisin est obligé d'examiner le chemin, le niveau de l'éclairage de qui est devenu moins. Dans la mesure du rapprochement des automobiles dans le champ visuel des conducteurs se trouve la source de l'éclat augmenté - les phares de 1 automobile de rencontre que provoque l'adaptation lumineuse au degré de l'éclat des phares, l'oeil cesse de distinguer slaboosveshchennuju le chemin et les objets sur elle. Après le départ des automobiles commence inverse temnovaja l'adaptation, à qui l'oeil pendant 10 avec distingue mal le chemin avec les objets se trouvant sur elle. Pour ce temps l'automobile passe la distance considérable (100... 200, et sur ce terrain de la voie il y a d'habitude un accident d'automobile, la raison de qui est l'aveuglement des conducteurs.

Le départ De rencontre se complique dans la nuit, puisque chaque conducteur doit correctement choisir le moment du passage aux phares code et pour éviter les clignotements inutiles et nuisibles lointain et les phares code, il est correct d'estimer, avec quelle lumière avance l'automobile de rencontre. Au départ de rencontre il faut commuter la lumière avec : lointain sur une fois voisine au moment où les phares de l'automobile de rencontre créent la sensation de l'inconfort visuel, ou quand la commutation était réalisée par le conducteur de rencontre. Il faut réaliser ce passage de l'éclairage-route sur voisin pas moins que pour 150 m

Les Phares moderne, permettent la grande partie de la touffe de la lumière de diriger la structure à la droite du chemin et une plus petite touffe de la lumière - le conducteur de rencontre. En outre ces appareils lumineux assurent probablement plus petite différence de l'éclairage du chemin au passage de l'éclairage-route sur le voisin. Cependant le problème du départ de rencontre n'est pas décidé dans la nuit définitivement. Les conditions de la visibilité du chemin et les objets sur elle au départ de rencontre avec les phares code sont toujours plus mauvaises, qu'au mouvement libre avec l'éclairage-route. C'est pourquoi au départ de rencontre, même avec les phares les plus parfaits et dans l'état techniquement bon, il faut manifester la prudence spéciale et accomplir une série d'actions nécessaires :

  • avant la commutation des phares sur les phares code examiner le chemin au loin;
  • réduire la vitesse du mouvement jusqu'à assurant ostanovochnyj la voie dans la limite de la distance de la visibilité;
  • regarder le bord droit de la chaussée du chemin sur la distance au maximum visible;
  • examiner périodiquement la ligne du mouvement, sans retenir le regard sur les phares de l'automobile de rencontre;
  • s'étant égalé à l'automobile de rencontre, commuter les phares code sur le lointain.

Si le conducteur de rencontre n'a pas commuté l'éclairage-route sur voisin ou la commutation n'a pas facilité les conditions du mouvement à cause des phares incorrectement établis et non réglés, le conducteur expérimenté réduit d'avance la vitesse, se prépare à l'arrêt à l'apparition de l'aveuglement. Il faut s'arrêter de plus sur la chaussée, sans déménager sur l'accotement, puisque toute l'attention du conducteur était dirigée sur la chaussée, mais à l'arrêt sur elle n'apparaît pas de rien nouveau. Sur. L'accotement peut découvrir toutes surprises : des piétons, les cyclistes etc. En outre l'accotement peut être sans couverture ferme, mais le conducteur n'aura pas le temps assez de réduire la vitesse, et dans cette situation l'enneigement de l'automobile est possible. Ainsi, déménager sur l'accotement à l'aveuglement il est extrêmement dangereux, le mouvement de l'accotement est interdit, on peut l'utiliser seulement pour l'arrêt complet.

Le départ De rencontre des automobiles dans la nuit avec les phares coupés, à l'exception des rues bien éclairées des villes, est inadmissible. Le cas spécifique du départ de rencontre est le départ avec le véhicule approvisionné en un phare travaillant. Ce peut être la motocyclette ou l'automobile avec un gauche phare, mais ce peut être et l'automobile avec droit travaillant, mais gauche ne travaillant pas les phares. Au départ avec l'automobile avec un phare il faut toujours s'en écarter dans tous les cas à droite sur la distance, la largeur pas moins d'un et demi du camion. Si c'est impossible dans la limite de la chaussée, il faut réduire la vitesse à l'arrêt complet et s'arrêter sur l'accotement.

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