les conditions De voyage pour le mouvement sûr de l'automobile (la partie 2)

Pour les chemins de I catégorie passant selon le terrain plat, la vitesse de comptes en tenant compte de la garantie de sécurité du mouvement fait 150 kilomètres par heure, mais pour les chemins de II catégorie - 120 kilomètres par heure. Le maximum de vitesse valable en tenant compte de l'intensité du trafic et la géométrie de la ligne, qui peut être pratiquement réalisée, fait environ 85% de comptes.

Sur les terrains séparés de certaines grandes routes avec les conditions les plus favorables pour le mouvement rapide selon la décision des pouvoirs locaux on permet le mouvement avec plus de grande vitesse, qu'est établi par les Règles de la circulation routière pour tous les chemins (90 kilomètres par heure).

Pour les chemins de III catégorie passant selon le terrain plat, la vitesse de comptes de 100 kilomètres par heure, mais pour passant selon le terrain coupé - 80 kilomètres par heure. Pour les chemins de IV catégorie ces chiffres sont égaux en conséquence 80 et 60 kilomètres par heure. Ainsi, pour plusieurs chemins III et IV catégories la plus grande vitesse admissible pour les automobiles sera de la limite moins de supérieure de la vitesse établie par les Règles de la circulation routière. Sur tels chemins s'établissent d'habitude les panneaux routiers limitant la vitesse du mouvement.

L'Aisance de la marche et les dépenses minimales de la capacité pour la résistance kacheniju de l'automobile, particulièrement au mouvement avec les grandes vitesses, sont atteinte sur le chemin parfaitement égal et lisse. La brutalité du choc des roues sur l'inégalité du chemin augmente en proportion du carré de la vitesse. C'est pourquoi, par exemple, au mouvement à la vitesse de 50 kilomètres par heure les inégalités séparées de la hauteur jusqu'à 10 mm ne se font pas sentir pratiquement l'aisance de la marche de l'automobile, à la vitesse de 90 kilomètres par heure ils provoquent sensible podbrasyvanie des roues. Certes, la couverture du chemin non. Peut être idéal, il a toujours les inégalités. Mais du point de vue des conducteurs ces inégalités doivent être tels pour que les impulsions d'eux soient absorbées entièrement grâce à la déformation des pneux.

D'autre part, la couverture parfaitement lisse - le manque sérieux du chemin, puisque de plus baisse rudement le coefficient de l'enchaînement des roues avec le chemin. C'est pourquoi la couverture des routes pavées doit avoir la rugosité avec les saillies et les approfondissements à 3... 5 mm. Avec une telle rugosité de la couverture le chemin est visuel est perçu comme tout à fait égal, et on peut la trouver dans le plus grand degré de la sécurité répondant aux exigences et un assez haut confort du mouvement.

La couverture De voyage acquiert parfois l'uni superflu en conséquence de l'usure. À la suite de l'exploitation de longue durée de la rugosité sont coupés par la friction des pneux sur la surface du chemin, et le coefficient de l'enchaînement des pneux avec le chemin sur une telle couverture diminue rudement. Pour la restitution de l'ancienne qualité la couverture répandent melkorazdroblennym par le document en pierre - klintsem, arrosent avec le goudron et aplanissent un peu par les rouleaux compresseurs.

Il faut prendre en considération que tout de suite après une telle réparation de relèvement la couverture livre beaucoup d'ennuis : mal aplani klinets échappe de dessous des roues et porte souvent les coups pour les pare-brise et les phares des automobiles dépassés et de rencontre. C'est pourquoi, sur les terrains semblables il est nécessaire de diminuer la vitesse, subir une grande distance sûre et s'abstenir du dépassement. Après l'aplanissement suffisant klintsa une telle surface de la couverture assure le meilleur enchaînement des roues avec le chemin.

La Réduction du coefficient de l'enchaînement conduit au glissement dangereux sur les chemins avec une nouvelle couverture à cause de la mise en relief de la pellicule d'huile de l'asphalte.

Les Terrains avec la couverture usée et réparée changent très souvent, et le conducteur doit constamment observer le changement du chemin. Les distinguer de loin il est facile selon la couleur : les terrains plus sombres réparés se détachent par l'été bien au fond total, mais de vieux terrains lisses ont l'air plus clair et donnent à l'éclairage vif solaire les reflets rudes.

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