les incidents Dorozhno-de transport (la partie 2)

La Part de chaque composante dans de diverses situations est diverse. Ainsi, supposer, par exemple qu'à cause de l'autobus se trouvant à l'arrêt il y avoir apparaître un piéton, facilement. Selon la variété des signes accompagnant (la largeur de la rue, la présence des magasins ou d'autres places de l'attraction de l'attention des piétons etc.) On peut même pronostiquer la probabilité de son apparition devant l'automobile. Ici un principal rôle est joué par le premier niveau de la maîtrise professionnelle - la maîtrise de la prévention des situations dangereuses encore avant leur apparition. D'autres situations apparaissent assez brusquement, et leur pronostic est extraordinairement embarrassé. Par exemple, le changement soudain de l'enchaînement du pneu avec le chemin (la tache d'huile sur l'asphalte sec), la courbure du chemin avec le rayon rudement diminué etc. Sur la grande vitesse l'automobile peut perdre la dirigeabilité, et du conducteur il faudra le plus vite possible accomplir les techniques nécessaires pour prévenir l'enneigement, le renversement etc., i.e. appliquer l'ensemble des habitudes acquises techniques de la gestion de l'automobile. Dans les cas semblables le rôle de la deuxième composante de la maîtrise est prédominant évidemment.

Pour qu'il vaut mieux présenter, comme il y a un accident d'automobile dans les conditions réelles, nous amènerons le schéma d'un des situations typiques (fig. 51), caractérisant par le signe de la modicité de l'aperçu.

le schéma Conventionnel de l'incident dorozhno-de transport

Fig. 51. Le schéma conventionnel de l'incident dorozhno-de transport

Ainsi, le conducteur de l'automobile Mais s'approche du carrefour, sur qui la partie considérable du chemin adhérant n'est pas examinée. Puisque le schéma conventionnel, nous l'examinerons indépendamment des exigences des Règles de la circulation routière. À partir de cela nous trouverons que le caractère des actions des deux conducteurs est identique et c'est pourquoi nous observerons les actions du conducteur de l'automobile Mais. Au moment de 1 dans le champ visuel du conducteur de l'automobile Mais il y avoir apparaître un automobile à, s'il regardait dans la direction nécessaire et a concentré d'avance l'attention à l'espace imaginé, l'objet caché, sans l'adopter entièrement. Dans ce cas les moments 1 et 2 coïncideront. Mais le conducteur de l'automobile Mais à ce moment a concentré l'attention sur le chemin devant lui-même (ou encore sur quelques objets) et la présence de l'automobile à a découvert seulement au moment de 2, sur quoi il fallait le temps. Il peut être divers - 0,2... 1 avec et plus. Mais pour ce temps l'automobile, mobile, par exemple, à la vitesse de 60 kilomètres par heure, passera déjà une certaine distance jusqu'à la place de la collision. Si les moments 1 et 2 ont coïncidé, le temps était égal au zéro, et le conducteur Mais avait une première réserve pour la prévention du danger.

La Compréhension du danger se passe au moment de 3, durant 0,2... 2,5 avec et plus, quand ce procès contient les deuxièmes troisièmes et quatrièmes éléments, du schéma (les diviser il est très difficile). Sa réduction - la deuxième réserve, mais non le seul à cette étape. Et enfin, au moment de 4 le cinquième élément du schéma, quand il faut réaliser la décision prise fait partie. Ici la réserve est la présence dans l'arsenal du conducteur de l'ensemble nécessaire des techniques et la capacité les à appliquer. Par exemple, à l'étape de Tz prendre la décision de freiner et avec l'aide de la manoeuvre à gauche éviter la collision. La décision peut être en tout juste, mais tout l'arsenal des accueils du blocage extraordinaire réduira au blocage avec l'effort maximum sur les pédales du frein. Apparaîtra finalement le blocage des roues, l'automobile ira juzom, et, outre que baissera l'efficacité du blocage, encore et on ne réussit pas à réaliser de la manoeuvre nécessaire par l'automobile entièrement freiné. Est telle l'erreur du cinquième élément.

Bien que ce schéma soit conventionnel, elle donne la représentation assez évidente sur les raisons de l'accidents d'automobile expliqué pour l'essentiel par le degré de la maîtrise professionnelle. Et en outre l'erreur peut être même au fonctionnement juste de tous les éléments du schéma, si sur l'exécution de n'importe quelle étape a été nécessaire du temps plus qu'il est nécessaire pour assurer la sécurité.

La Pratique a montré que la base pour l'évitement de l'accident d'automobile est la connaissance et l'observation des Règles de la circulation routière - la loi du chemin. N'importe quel rejet des Règles crée complexe, mais parfois et la situation d'accident. En même temps le conducteur peut se trouver dans la situation d'accident non de la faute, mais à cause de l'erreur de l'autre participant du mouvement ou à la suite des conjonctures imprévues. Dans tous les cas l'expérience et la maîtrise du conducteur joueront le rôle définissant dans l'issue réussie de cette situation complexe critique de voyage.

La violation la plus fréquente amenant à l'accident d'automobile, - l'excès de la vitesse, en particulier la grande vitesse non elle-même, mais la non-conformité de la vitesse choisie aux conditions concrètes du mouvement.

Les Règles de la circulation routière ne réglementent pas la vitesse pour tous les cas de la vie, ils présentent au conducteur le droit le plus faire le compte optimum et choisir la vitesse nécessaire en fonction de la situation concrète. Mais il est nécessaire de se rappeler que la vitesse incorrectement choisie (surévaluée) crée la menace à l'apparition de l'incident.

Souvent à la situation d'accident amène la conduite incorrecte des Autres participants du mouvement. Il est très important de se guider Ici par la règle suivante - il faut ne pas espérer qu'un autre conducteur entreprendra les mesures de sécurité nécessaires, mais avant tout faire cela le plus. Certes, on ne peut pas voir dans chaque conducteur du violateur, mais, si les actions de l'autre conducteur sont irrésolues ou, au contraire, sont agressifs excessivement, il faut être prêt à n'importe quelles surprises et prévenir mieux la situation d'accident, qu'en sortir.

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