la structure Sûre de l'automobile (la partie 2)

La raison Principale de la destruction des automobiles et les traumatisations des gens à l'accident d'automobile sont les charges de choc. Ces charges ont le caractère d'impulsion et, bien que leur action de courte durée, atteignent de grandes valeurs à cause du changement brusque de la vitesse de l'automobile. Aux collisions de rencontre et la visite de l'automobile sur l'obstacle le moyen ralentissement du centre de gravité de l'automobile peut atteindre 40... 60 g.

Pour la réduction inertsionnyh des charges dans la structure des automobiles introduisent les éléments contribuant à l'augmentation de la durée de la déformation des détails. Pour créer la zone protectrice autour du conducteur et les voyageurs, cela arrange la carcasse rigide en liaison de legkosminajushchimisja aux coups avec les parties de devant et de derrière de la carrosserie (fig. 53). Aux collisions de rencontre le mécanisme du gouvernail se déplace en arrière, en approchant le volant de direction du conducteur. En même temps le corps du conducteur sous l'action inertsionnyh des forces se déplace rudement en avant. À la suite du coup sur le volant de direction le conducteur peut recevoir les traumas sérieux de la poitrine, la cavité abdominale, mais parfois et les coeurs.

les Zones de la déformation de l'automobile à la collision

Fig. 53. Les zones de la déformation de l'automobile à la collision

Pour la protection du conducteur le moyeu du volant de direction font d'un grand montant avec l'enveloppe molle déformée et la noient en ce qui concerne la jante. Les rais et la carcasse de la jante à de grandes charges se replient, en adoucissant le coup sur lui.

Les Structures des mécanismes de direction sûrs sont très diverses. Pour que, par exemple, diminuer la possibilité du déplacement et réduire les efforts perçus par le volant de direction, appliquent les arbres du gouvernail avec les charnières de cardan s'écartant aux balles hautes ou de côté, ou ayant le manchon sûr tombant en ruines aux coups.

Vers le nombre des systèmes les plus effectifs individuel sont cousus des conducteurs et les voyageurs à tous les aspects de l'accident d'automobile il faut porter les ceintures de sécurité. L'application des ceintures de sécurité, comme montre le praticien, à 90% des accidents d'automobile sérieux sauve la vie de la personne se trouvant dans l'automobile, et c'est pourquoi leur application est obligatoire. Sur les automobiles nationales s'établit trehtochechnyj combiné diagonalement statique ou inertsionnogo du type. La valeur singulière est par la valeur de la tension de la ceinture de sécurité, qui dans les courroies du type statique est réglée individuellement pour chaque personne. À la longueur normale la courroie entre la courroie et le corps de la personne doit passer la paume. Dans ce cas on assure la rétention nécessaire de la personne à l'accident d'automobile. Pour la garantie du réglage automatique de la courroie inertsionnogo du type appliquent inertsionnye les bobines impliquant la courroie avec l'effort donné et fixées à krenah, l'accélération rude et le blocage. Le blocage de la bobine se passe à l'accélération 0,5g.

La Capacité des éléments de la structure à percevoir les efforts considérables étendant et assurer l'absorption assez de grande partie de l'énergie cinétique du coup est unique. C'est pourquoi, par exemple, les courroies après les accidents d'automobile sont passibles du remplacement obligatoire, puisque aux charges excédant limites, dans la courroie il y a des changements irréversibles réduisant rudement sa solidité et absorbant énérgetiques les propriétés.

Aux collisions incidentes les voyageurs de l'automobile de devant souvent souffrent. Du coup rude à l'automobile par derrière la tête sous l'effet de la force de l'inertie se rejette en arrière rudement (fig. 55), et cela peut amener à l'endommagement des vertèbres cervicales. Pour la protection des voyageurs sur le dos du siège établissent les appuis-têtes avec le matériau à recouvrir mou. Les appuis-têtes doivent subir la charge jusqu'à 90 N.Pri cela le point de derrière de la tête ne doit pas se déplacer en arrière sur la distance plus 10 voir Sous l'effet du ralentissement pas moins 8 g l'appui-tête doit limiter le rejet de la tête en arrière en ce qui concerne la ligne du torse sur l'angle pas plus 45 °.

Selon les Règles agissant la vie du conducteur et les voyageurs doit être gardée à la visite de l'automobile sur l'obstacle immobile à la vitesse de 50,7 kilomètres par heure; en cas du coup par derrière selon l'automobile par l'objet de la masse égale à la masse de l'automobile, mobile à la vitesse de 36,5 kilomètres par heure, au coup latéral (sous l'angle 90 °) à la vitesse de 36,5 kilomètres par heure, par temps perevorachivanija de l'automobile (le coup pour le toit) à la vitesse de 10,8 kilomètres par heure.

la Position de la tête à la collision incidente (sans appui-tête)

Fig. 55. La position de la tête à la collision incidente (sans appui-tête)

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