les Bases de l'art à gouverner par l'automobile (la partie 4)

Au changement de vitesse il est nécessaire correctement de définir le rapport entre la vitesse du mouvement et la transmission insérée. Pour la dispersion de l'automobile il est recommandé successivement de commuter les transmissions à l'acquisition de la fréquence de la rotation du vilebrequin du moteur 0,7... 0,8 des chiffres d'affaires à la capacité maxima. Commuter les transmissions il faut harmonieusement et sans efforts considérables, y compris la transmission entièrement.

Pour le changement de vitesse il est nécessaire de livrer le palonnier par le bouchoir d'étranglement, presser la pédale du mandat d'amener de l'enchaînement, insérer la transmission nécessaire, en livrant harmonieusement la pédale de l'enchaînement, augmenter la pression sur la pédale du bouchoir d'étranglement. Il est nécessaire de plus que l'automobile avance harmonieusement, sans saccades.

Si permettent les conditions du chemin et la sécurité routière, il faut conduire l'automobile sur la transmission supérieure. Cependant si le conducteur sent la moindre incertitude au mouvement de l'automobile ou si la fréquence de la rotation du vilebrequin du moteur a baissé considérablement (que l'on peut définir selon le compte-tours, selon le son du travail du moteur et la vibration de tout l'automobile), il est nécessaire de passer sur la transmission inférieure.

Paul de la vue du conducteur au mouvement

Fig. 11. Champ visuel du conducteur au mouvement

Du départ il est nécessaire de conduire l'automobile à vol d'oiseau, sans admettre les rejets rudes de la direction choisie. Sous l'influence des forces extérieures l'automobile peut un peu spontanément s'écarter. Pour aligner sa voie, il est assez facile de tourner le volant de direction. Il est utile d'observer la voie de l'automobile sur le chemin plein de neige : la trace tortueuse sur le chemin égal témoigne de l'inexpérience du conducteur. Cela signifie qu'il lui faut récupérer la gestion du mouvement de l'automobile à vol d'oiseau à une diverse vitesse.

Au mouvement sur le chemin l'automobile peut se trouver un, et de plus le conducteur donne la vitesse de son mouvement, ou avancer dans le flux des autres automobiles. Mais il faut se rappeler qu'avec le surcroît de vitesse le temps sur la réception de l'information nécessaire la situation de voyage - les tournants, les descentes, les signes, d'autres véhicules, ainsi que le temps est réduit de l'exécution des manoeuvres progressivement.

Cela oblige le conducteur de diriger le regard de plus en plus loin en avant, à la suite de quoi le champ visuel diminue considérablement, il fait les sapins à l'automobile acceptable 120 °, à la vitesse de 100 kilomètres par heure se rétrécit jusqu'à 22 ° (fig. 11). Ainsi, à la vitesse de 100 kilomètres par heure et apparaît plus haut un soi-disant conducteur de tunnel, voit seulement 22/100 ces espaces, qui embrasse par le regard en restant sur place. Il est clair qu'à la conjoncture définie cela peut contribuer à l'apparition nepredotvratimyh des situations critiques. Il est nécessaire de prendre en considération à cet égard encore une circonstance.

Comme est plus connu la vitesse influence le choix de la distance, i.e. la distance jusqu'à en avant automobile (leader) allant. Ici les conducteurs, malheureusement, prennent souvent au compte seulement ostanovochnyj la voie, mais non la visibilité, pendant que la distance insuffisante non seulement crée le danger de la visite (si le conducteur en avant arrête soudain l'automobile), mais aussi limite la visibilité (fig. 12, mais. Dans le premier cas à une petite distance la voiture de rencontre pour le conducteur de l'automobile jusqu'au dernier moment reste invisible. En outre les véhicules incidents se trouvent aussi hors du champ visuel. Se trouve augmenter la distance (fig. 12,), le tableau change à la fois : elle est plus grande, plus loin devant lui-même le conducteur voit. Certes, ici il y avoir être une mesure. La distance trop grande crée dans le flux le vide qui les conducteurs impatients à la fois aspirent à remplir. À la suite de leurs manoeuvres risquées la trop grande distance peut se transformer en zone dangereuse.

la Restriction obzornosti au mouvement pour le leader

Fig. 12. La restriction obzornosti au mouvement pour le leader

Au mouvement pour le leader le choix de la distance, comme les vitesses sûr dans la situation donnée, est le procès complexe de la conduite du conducteur et dit sur son expérience professionnelle. La distance sûre n'est pas la valeur d'une fois pour toutes quelque vitesse donnée choisie, mais dépend de l'état de la couverture de voyage, les conditions climatiques, la tension du flux des automobiles mobiles et même de la conduite du conducteur étant en tête et suivant lui. À de différentes possibilités de frein des automobiles dépendant de leur type (automobile, par camion, l'ensemble routier etc.) sur le chemin sec cette distance (doit faire pas moins moitié de la signification de la vitesse (le kilomètre par heure) au mouvement sur les chemins de campagne et 10... 15 m dans les conditions de la ville.

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