les Questions de la théorie du mouvement de l'automobile

L'analyse Théorique des propriétés d'exploitation aide à éclaircir les possibilités limites de l'automobile et réaliser dans les conditions de voyage les traits constructifs du modèle concret de l'automobile.

Vers les propriétés principales d'exploitation caractérisant &quo t;поведение" de l'automobile sur le chemin, se rapportent :
Le dynamisme, la qualité économiques combustibles, la stabilité, la dirigeabilité, la viabilité et l'aisance de la marche.

Dans la théorie de l'automobile ses propriétés d'exploitation examinent izolirovanno un de l'autre. En réalité ils sont étroitement liés. Ainsi, la vitesse de l'automobile sur les tournants peut être limitée non par le dynamisme, mais la dirigeabilité et la stabilité, mais sur les chemins irréguliers par l'aisance de la marche.

Le Dynamisme - la propriété de l'automobile d'avancer à une moyenne vitesse au maximum possible, caractérisant par le maximum de vitesse du mouvement, l'intensité de la dispersion jusqu'à la vitesse donnée et l'intensité du blocage.

Le Dynamisme de l'automobile dépend avant tout de ses propriétés de traction et de frein.

L'Automobile avance à la suite de l'influence sur lui des diverses forces (fig. 1), qui se divisent en forces, dvizhushchie l'automobile, et les forces opposant de la résistance à son mouvement. Le pivot principal est la force de la traction mise aux roues motrices. La force de la traction résulte de la coopération des roues motrices (chargé du couple moteur transmis du moteur) avec le chemin. De la valeur de l'effort de traction sur les roues dépend l'élimination des forces de la résistance au mouvement, la rapidité de la dispersion, ou, comme on dit, priemistost' de l'automobile.

La Force de la traction est définie pour l'essentiel par la caractéristique rapide du moteur, ainsi que la relation de transmission et le rendement de la transmission. Les caractéristiques rapides du moteur se caractérisent par le changement de la capacité et le couple moteur, développé par le moteur, en fonction de la fréquence de la rotation du vilebrequin.

En régime du couple moteur maximum le moteur développe la plus grande traction nécessaire à l'élimination de grandes résistances au mouvement et la garantie haute uskoreny à une dispersion, mais en régime de la capacité maxima jusqu'au mouvement de l'automobile.

les Forces agissant sur l'automobile au mouvement : Ri - inertsionnaja, Rib - latéral inertsionnaja, Rbs - les résistances au dérapage, Rrd - les réactions du chemin au support de la roue, Rt - les tractions sur les roues motrices, Rv - les effets frénateurs de l'air, Rd - les résistances kacheniju

Fig. 1. Les forces agissant sur l'automobile au mouvement :

Ri - inertsionnaja, Rib - latéral inertsionnaja, Rbs - les résistances au dérapage, Rrd - les réactions du chemin au support de la roue, Rt - les tractions sur les roues motrices, Rv - les effets frénateurs de l'air, Rd - les résistances kacheniju.

La fréquence D'exploitation de la rotation du vilebrequin du moteur doit se trouver dans la gamme entre les maximums du couple moteur et la capacité. Dans ce cas on assure la consommation spécifique minimale du combustible à de hauts paramètres dynamiques de l'automobile.

Une Grande aide au conducteur pour le choix du régime le plus optimum du mouvement dans les conditions concrètes de voyage donnent le compte-tours, qui contrôle le mode du moteur, et ekonometr, indiquant la valeur de la raréfaction dans la conduite d'admission.

Vers les forces de la résistance au mouvement de l'automobile portent la force de la friction aux transmissions, la force de la résistance kacheniju Rd et la force de la résistance à l'air de Rv.

Les Pertes aux transmissions dépensées sur l'élimination de la friction dans les engrenages des roues dentées de la boîte de vitesses et la couple conique, dans les charnières de cardan, les paliers et les épiploons, caractérisent le rendement de la transmission. Cette valeur en cours d'exploitation l'automobile en tenant compte des gains d'appoint des détails change et pour les automobiles fait 0,90... 0,97.

Donc, la valeur de la capacité et le couple moteur, amené aux roues motrices, sera moins de valeurs reçues directement du moteur, sur la valeur des pertes à la transmission, i.e.

NT=Ne - NTP,

Où la capacité NT-de traction amenée aux roues motrices, Ne - la puissance effective du moteur, NTP - la capacité nécessaire à l'élimination des forces à la transmission.

La Force de la traction de Rt comme la force principale, dvizhushchaja l'automobile, doit être suffisante pour troganija de l'automobile de la place, le maintien de la vitesse nécessaire et l'offre de l'accélération demandée. La force de la traction est réglementée par la signification limite du coefficient de l'enchaînement des pneux avec le chemin, qui caractérise l'immobilité relative instantanée du point du contact du pneu et le chemin, i.e. la force excédentaire de la traction, réalisé par le couple moteur du moteur, amène au dérapage des roues sont assez chers. Le plus souvent le dérapage est observé à rude troganii de l'automobile de la place et au mouvement du chemin glissant.

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