Rambler's Top100

 

Особенности управления автомобилем при торможении
(часть 2)

Однако наибольшего эффекта можно достичь торможением на грани блокировки колес - так называемым ступенчатым торможением (рис. 20, г). При этом водитель ослабляет давление на педаль тормоза, как только почувствует, что началась блокировка одного из колеса. Обычно начинается блокировка одного из задних колес, которые разгружаются за счет продольного крена при торможении. Почувствовав блокировку, водитель слегка ослабляет давление на педаль тормоза блокировка прекращается - водитель снова увеличивает давление, я так несколько раз до полной остановки автомобиля.

При выполнении как служебного, так и особенно экстренного торможения необходимо использовать тормозной эффект двигателя Этот прием особенно важен и обязателен при движении на мокрой и скользкой дороге. При этом следует иметь в виду, что тормозная сила, создаваемая двигателем, зависит от включенной передачи. Поэтому для достижения наибольшего тормозного эффекта при движении на высшей передаче необходимо перейти на низшую передачу причем наибольший тормозной эффект будет на первой передаче.

Все передачи переднего хода современных легковых автомобилей, как правило, синхронизированы, однако, если необходимо резко уменьшить скорость за счет тормозного эффекта двигателя, например переключения с четвертой передачи на вторую, следует осуществлять прием выравнивания частоты вращения зубчатых колес включаемой передачи. Для этого необходимо последовательно: быстро отпустить педаль акселератора, выжать педаль сцепления, выключить четвертую передачу, отпустить педаль сцепления и резко нажать на педаль акселератора, тем самым резко увеличив частоту вращения коленчатого вала двигателя при выключенной передаче. Затем вновь также быстро надо выжать педаль сцепления, включить вторую передачу и плавно отпустить педаль сцепления. Подобное переключение позволит включить требуемую низшую передачу и избежать повышенных износов и поломок деталей синхронизаторов.

В случае экстренного торможения, когда невозможно по времени переключиться на низшую передачу, необходимо использовать ступенчатое торможение с включенной передачей, на которой осуществлялось движение, и не выключать сцепления.

При торможении в гололед или дождь, когда коэффициент сцепления низкий, следует начинать торможение, не применяя тормоза, а только последовательно переключая передачи с высшей на низшую, а когда появятся рывки в трансмиссии, выключают сцепление и останавливают автомобиль с помощью тормозов.

При торможении передние колеса из-за инерционного перераспределения масс нагружены больше, чем задние, поэтому передними колесами трудно управлять, особенно на поворотах. Следовательно, нельзя резко тормозить на поворотах, так как это еще больше нагрузит внешнее управляемое колесо, на которое воздействует центробежная сила. Поэтому желательно перед поворотом по возможности снизить скорость и тормозить при прохождении поворота плавно, растянув процесс торможения на большее время.

Для эффективного использования всех приемов торможения, в том числе и экстренного, следует отработать их практически в различных дорожных условиях на участке, где нет движения. В этих целях полезно на скользком или заснеженном укатанном участке шириной, достаточной для безопасности остановки автомобиля, выполнить упражнения. Первоначально на небольшой скорости, 30...40 км/ч, провести торможение с полной блокировкой колес, ощущая постоянное замедление автомобиля и его боковой снос от первоначального направления движения. Последнее условие будет особенно заметно, если при этом поворачивать рулевое колесо в разные стороны.

При выполнении этого упражнения необходимо отметить безопасными предметами (мягкими вешками) тормозной путь автомобиля. Затем при этой же начальной скорости осуществить прерывистое и ступенчатое торможение, причем вначале циклы прерывания можно делать Достаточно большими, чтобы почувствовать моменты блокировки и растормаживания колес, а затем эти циклы уменьшать до максимально возможных, осуществляя пульсирующее замедление автомобиля, уменьшая тормозной путь и корректируя направление движения.

В дальнейшем, соблюдая безопасность движения, можно увеличить первоначальную скорость торможения до 80...100 км/ч, а также отработать использование тормозного эффекта двигателя включением понижающих передач.

И наконец, крайний случай торможения при отказе рабочей тормозной системы. Эта критическая ситуация проявится в виде провала тормозной педали до упора в пол кузова. При этом, не теряя хладнокровия, необходимо несколькими качками нажимать на тормозную педаль чтобы сработал второй контур тормозной системы. Одновременно с этим необходимо использовать стояночный тормоз. В любом случае, после остановки автомобиля при отказе рабочей тормозной системы, необходимо обязательно найти причину отказа, устранить ее и только после этого продолжать движение. Недопустимо продолжать движение, надеясь только на второй контур тормозной системы или на использование стояночного тормоза как рабочего.

<= предыдущая страница

Rambler's Top100