Особенности управления автомобилем при торможении

В наиболее опасных дорожных ситуациях первое, что говорит о профессиональной надежности и компетентности водителя, это умение применить приемы техники торможения и маневрирования на скользком дорожном покрытии.

Правила дорожного движения предписывают водителю обеспечить в соответствии со сложившейся дорожной обстановкой необходимое для безопасности снижение скорости автомобиля, вплоть до полной его остановки. Поэтому знание эффективных приемов торможения и умение их применять - залог уверенности водителя в обеспечении безопасности в критических ситуациях.

Расстояние, которое пройдет автомобиль с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки, называется остановочным путем. Остановочный путь (рис. 19) можно разделить на три части: путь, пройденный автомобилем за время, реакции водителя; путь, пройденный за время срабатывания тормозов; путь, пройденный с начала торможения до остановки - тормозной путь Пт.

Рис. 19. Периоды остановочного пути и схема действия на нем водителя

Время реакции водителя - это время с момента получения водителем информации до начала ответного действия (управления), например, в случае внезапного появления того или иного препятствия Опасности) на дороге водителю для снятия ноги с педали управления дроссельными заслонками и перенесения ее на педаль тормоза требуется примерно 0,25 с. Общее время реакции, включая время на восприятие сигнала на торможение, может колебаться в пределах 0,45...5 с - в зависимости от опыта, индивидуальных особенностей водителя и сложившейся дорожной обстановки. За это время реакции водителя автомобиль пройдет путь Пр.

Для срабатывания тормозов с гидравлическим приводом - достнижения максимального давления жидкости в приводе (после чего наступает интенсивное торможение колес) - необходимо 0,1...0,2 с. За это время автомобиль проходит определенный путь П .

 Величина тормозного пути, который проходит автомобиль зависит от силы сцепления шин автомобиля с дорожным покрытием и скорости движения. Тормозной путь находится в квадратной зависимости от скорости движения. Так, если скорость автомобиля увеличивается в 3 раза (с 20 до 60 км/ч), то тормозной путь возрастает в 9 раз; если скорость увеличивается в 5 раз, тормозной путь увеличивается соответственно в 25 раз. Длина тормозного пути зависит также от исправности тормозной системы, состояния шин и давления воздуха в них.

По способу выполнения торможение делят на служебное (плавное), резкое экстренное (аварийное) с блокировкой всех колес, прерывистое и ступенчатое.

Служебным торможением (рис. 20, а) называется такое, к которому водитель заблаговременно подготовлен для остановки автомобиля в заранее намеченном месте, снижения скорости движения или поддержания ее в заданных пределах (например, при движении на спуске) . Такое торможение характерно тем, что оно производится плавно без максимального нажатия на педаль тормоза. Служебное торможение осуществляется с интенсивностью менее 3 м/с и составляет более 90 % всех торможений. В практической деятельности опытных водителей служебное торможение обычно не превышает интенсивности 2 м/с, что обеспечивает комфорт (по замедлению) для пассажиров и сохранность перевозимого груза.

Рис. 20. Характер усилия (Р) на педали при различных видах торможения

Порядок торможения для остановки справа следующий: посмотреть в зеркало заднего вида, включить указатели поворота направо и одновременно перенести правую ногу с педали подачи топлива на педаль тормоза, плавно подтормаживая и поворачивая рулевое колесо, приблизиться к тротуару или обочине, перед самой остановкой выжать педаль сцепления, чтобы не произошел останов двигателя при полной остановке автомобиля. Удерживая обе ноги на педалях сцепления и тормоза, поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение, затормозить автомобиль стояночным тормозом и отпустить обе педали.

Экстренное (аварийное) торможение (рис. 20, б) производится Для остановки автомобиля на минимальном расстоянии, как правило, внезапно, в случаях возникновения опасности наезда, когда необходимо быстро остановить автомобиль или снизить его скорость. Характерной ошибкой новичков-водителей при экстренном торможении является слишком резкое и сильное нажатие на педаль тормоза, а также гипнотизирующий эффект приближающейся опасности. При увеличении Усилия на тормозную педаль происходит блокировка колес, они перестают катиться в требуемом направлении и начинают скользить по дороге "юзом". Полной блокировки допускать не следует, так как при этом, во-первых, увеличивается тормозной путь, особенно на скользкой дороге, а во-вторых, резко повышается возможность бокового заноса автомобиля из-за отсутствия направленного вращения колеса и воздействия боковых инерционных сил.

Наиболее правильное в этом случае торможение автомобиля до начала блокировки колес. Поэтому при появлении "юза" надо уменьшить усилие нажатия на педаль и использовать прием прерывистого торможения (рис. 20, в). Он заключается в том, чтобы, воздействуя на педаль тормоза быстрыми и короткими нажатиями, не допускать блокировки колес. При этом надо периодически выполнять торможение, чередуя его с полным прекращением. Этот способ может применяться как в случае служебного торможения, с использованием плавных, постепенно увеличивающихся усилий нас педаль (например, при выполнении торможения на скользкой дороге, при возникновении блокировки колес полностью прекратить торможение, а потом возобновить), так и в случае экстренного торможения, когда необходимо вовремя предотвратить блокировку колес.

следующая страница =>