Rambler's Top100

 

Приемы управления автомобилем в городских условиях
(часть 2)

Подъезжая к перекрестку (рис. 23), надо определить вид передвижения, выбрать нужный маневр, оценить условия обзора, необходимость смены полосы движения, а также наличие светофоров, знак приоритета, другой дорожной информации.

Маневр на четырехстороннем перекрестке

Рис. 23. Маневр на четырехстороннем перекрестке

При проезде нерегулируемого перекрестка следует занять нужную полосу движения и снизить скорость, затем посмотреть вправо, влево, опять вправо и, если есть опасность, остановиться. Убедившись, что выполнение маневра безопасно, можно начинать маневр. При этом водитель должен предусмотреть возможные неблагоприятные действия других участков движения и быть готовым к внезапным действиям с их стороны, включая даже такие, которые не предусмотрены Правилами дорожного движения.

Перед поворотом автомобили обычно останавливаются, чтобы пропустить транспорт и пешеходов, имеющих приоритет в данной ситуации, или уточнить ситуацию на пересечении. Для остановки перед правым (рис. 24, а) или левым (рис. 24, б) поворотом надо правильно выбрать место, чтобы не создать помех другим участникам движения и в то же время иметь достаточный обзор пересекаемой дороги.

Остановка автомобиля перед правым (а) и левым (б) поворотами

Рис. 24. Остановка автомобиля перед правым (а) и левым (б) поворотами

Важным залогом безопасного выполнения поворота на пересечении является правильно выбранная траектория прохождения поворота, которая определяется углом а положения автомобиля (рис. 25). При этом удаление, автомобиля от тротуара должно быть возможно минимальным. Чем меньше угол а (рис. 25, а), тем легче и безопаснее поворот. При увеличении угла (рис. 25, б) возникает опасность выезда на встречную полосу.

Выполняя правый поворот, начинающие водители иногда допускает грубое нарушение - наезд на бордюр. Для исключения этого необходимо начинать поворачивать руль примерно в тот момент, когда половина корпуса автомобиля поравняется с краем препятствия тротуара, оставляя справа зазор 0,5...1,0 м (рис. 26).

Удобство и безопасность выполнения поворота зависят от угла а: чем меньше угол, тем легче и безопаснее поворот

Рис. 25. Удобство и безопасность выполнения поворота зависят от угла а: чем меньше угол, тем легче и безопаснее поворот

Категорически запрещается осуществлять поворот из второго ряда движения (если это не предусмотрено дорожными знаками) так как это создает угрозу всем участникам движения, а автомобиль, движущийся оказывается в неожиданном положении. Если предусмотрен поворот в несколько рядов необходимо внимательно наблюдать за поведением боковых автомобилей, чтобы не оказаться в "капкане", особенно если рядом большие грузовые, автомобили, для которых требуется большой радиус поворота.

Надо отметить, что пешеходы на перекрестке представляют серьезную опасность, их действия зачастую бывают неожиданными. Учитывая, что в большинстве случаев на пересекаемой улице пешеходы имеют преимущественное право движения, переходя улицу на зеленый сигнал светофора, пропускать их надо обязательно.

Более сложным является левый поворот, особенно если он связан с выездом на главную дорогу, когда нужно пропустить автомобили в двух направлениях движения. При выполнении этого маневра необходимо заблаговременно, как предусмотрено Правилами, сделать перестроение в левый ряд. Приближаясь к пересечению, необходимо оценить условия обзорности перекрестка и при отсутствии запрещающих знаков решить, в какой ряд движения лучше выстроится на новой дороге; перед въездом на перекресток надо установить безопасную скорость и осмотреть дорогу слева на максимально большое расстояние, а затем справа. Если слева и справа нет помех, то, не останавливаясь (или остановиться и пропустить транспорт и пешеходов), плавно поворачивая руль влево, выехать до середины пересекаемой дороги, а затем еще раз посмотреть направо, затем, плавно увеличивая скорость, занять нужный ряд на новой дороге. При этом маневре водитель решает, с какой стороны оставить центр перекрестка - слева или справа.

Схема выполнения правого поворота

Рис. 26. Схема выполнения правого поворота

Опасность поворота из второго ряда

Рис. 27. Опасность поворота из второго ряда

Неожиданный выход пешехода из-за автобуса спереди (а) и сзади (б)

Рис. 28. Неожиданный выход пешехода из-за автобуса спереди (а) и сзади (б)

Наиболее распространенным в городе является четырехсторонний перекресток. Такой перекресток имеет большее число конфликтных точек. Поэтому проезд такого пересечения требует от водителя собранности, внимательности, четкости управления автомобилем, хорошего знания Правил дорожного движения.

На нерегулируемом равнозначном четырехстороннем перекрестке Необходимо строго и неукоснительно соблюдать правило "помехи справа" и пропускать пешеходов, переходящих дорогу, на которую вы поворачиваете. Некоторые водители считают, что, если на перекрестке есть светофор, остерегаться нечего, и, если включен зеленый сигнал, можно двигаться, не снижая скорости. Но, к сожалению, это не всегда так. Во-первых, светофор обеспечивает формальную безопасность только в границах перекрестка и, как говорят, "не имеет ответственности" за безопасность на подходах к пересечению. Кроме того, красный свет не на всех водителей оказывает одинаковое останавливающее воздействие. Известно, что есть немногочисленная, но очень опасная категория водителей, на которых красный свет действует возбуждающе. Они испытывают непреодолимое желание проскочить Ha желтый свет, а нередко и на красный. Это обстоятельство необходимо учитывать. Выполненный грамотно проезд перекрестка является показателем квалификации и зрелости водителя. Здесь наглядно выявляется, насколько он правильно ориентируется, четко определяет траекторию и скорость движения других автомобилей, умеет выбрать безопасный момент для проезда перекрестка в той или иной ситуации.

Следует особо остановиться на вождении в едином потоке с определенными видами городских транспортных средств, которые оказывают влияние на специфику вождения и тактику движения. Для городского автобуса характерны частые остановки для посадки и высадки пассажиров, иногда через 300...400 м. Это должен учитывать водитель едущий с ним в потоке, и выбрать соответственно оптимальное месте оказаться сзади или слева от автобуса, так крайним в потоке, и выбрать соответственно дороге. Лучше располагаться сзади или слева от автобуса, так при следовании справа вы будете мешать ему останавливаться.

На дороге при следе этом обгон совершать безопаснее всего, когда а тронулся с остановки и набрал скорость. Из-за больших габаритов автобуса часто ухудшается обзор, особенно это опасно на остановке, где возможен неожиданный выход пешеходов (рис. 28). Водитель, объезжающий стоящий на остановке автобус, должен снизить скорость, увеличить интервал до него и повысить внимание. При этом надо предусмотреть худший вариант, например неожиданный выбег пешехода из-за автобуса, чтобы быть готовым к экстренной остановке. Опытный водитель, видя автобус, стоящий на остановке, как правило, стремится на расстоянии не менее 15...20 м просмотреть под автобусом ноги пешеходов, обходящих автобус спереди. При этом следует помнить, что в населенных пунктах водители должны уступать дорогу общественному транспорту, начинающему движение от обозначенной остановки.

<= предыдущая страница - следующая страница =>

Rambler's Top100