Rambler's Top100

 

Приемы управления автомобилем в городских условиях
(часть 3)

Особенно надо быть внимательным при езде в потоке с сочлененным автобусом, у которого при резких маневрах возможен вынос прицепа. Поэтому, если автобус подал сигнал маневрирования (рис. 29), необходимо срочно принять меры предосторожности: если вы находитесь у прицепной части сбоку автобуса, то лучше пропустить его вперед или продвинуться к передней секции автобуса.

Для троллейбуса характерны, кроме торможения у остановок, неожиданные остановки (притормаживания) в местах соединения Контактного провода и снижение скорости на повороте. Поэтому, Двигаясь за троллейбусом, нужно быть постоянно готовым к внезапному торможению.

Возможности маневрирования троллейбуса ограничены наличием контактного провода, однако он способен свободно и резко отклоняться на несколько метров в обе стороны от контактного провода и может быстро (даже по сравнению с легковым автомобилем) Разгоняться с места. Поэтому водитель, принимая решение об объезде или обгоне троллейбуса, должен учитывать эти особенности.

Зоны возможного выноса прицепа сочлененного автобуса (синее поле)

Рис. 29. Зоны возможного выноса прицепа сочлененного автобуса (синее поле)

Ситуация, при которой водитель легкового автомобиля, не ожидая отклонения троллейбуса, оказался в "капкане"

Рис. 30. Ситуация, при которой водитель легкового автомобиля, не ожидая отклонения троллейбуса, оказался в "капкане"

На рис. 30 показана характерная ошибка водителя, объезжающего троллейбус по левой полосе при многорядном движении. Водитель не видит, что троллейбус из-за неудачно стоящего впереди него автомобиля (рис. 30, а) вынужден сильно отклониться влево (рис. 30, б), и легковой автомобиль окажется в "капкане". На неширокой дороге целесообразно для безопасности заблаговременно снизить скорость, чтобы троллейбус полностью покинул остановку, и лишь после этого совершить обгон.

При езде в потоке с трамваем необходимо учитывать, что для него характерны частые остановки. Если трамвайное полотно расположено на одном уровне с дорогой, то надо останавливаться вместе с трамваем, чтобы пропустить пассажиров для посадки и высадки. Чтобы избежать этих остановок, большинство водителей стараются ехать впереди трамвая.

При езде в городе водителю часто приходится поворачивать, пересекая трамвайное полотно. Выполняя этот маневр, следует убедиться в отсутствии в непосредственной близости трамвая и в случае необходимости обязательно пропустить его. В месте прокладки трамвайного полотна дорога обычно покрыта брусчаткой. Опытные водители знают, что на мокрой и грязной брусчатке проскальзывают колеса и возможны заносы. Поэтому такой участок следует проезжать без изменения подачи топлива и торможения. Кроме того, ни в коем случае проскочить его нельзя пытаться перед трамваем, поскольку тормозной путь трамвая значителен.

Поворачивая налево одновременно с трамваем, водитель должен помнить о том, что у трамвая на повороте "выносит" внешнюю заднюю часть. Поэтому в данном случае надо предусмотреть интервал безопасности не менее 1,5 м, чтобы не получить ощутимый боковой удар.

На сегодняшний день паркование является острейшей проблемой современных городов. От водителей требуется вежливость и предупредительность в выборе стоянки. В стесненных условиях городских улиц ставить автомобиль на стоянку необходимо на специально отведенные площадки или вдоль улиц, если на них нет знаков и разметки, запрещающих остановку или стоянку.

Автомобиль можно ставить вдоль тротуара или под углом к нему. Действия водителя при постановке автомобиля вдоль тротуара показаны на рис. 31. Подъезжая к месту предполагаемой остановки (1), следует посмотреть в зеркало заднего вида и при отсутствии помех включить указатель поворота. Выполняя перестроение (2), надо постепенно уменьшить скорость движения, тщательно осмотреть место предполагаемой остановки и, плавно поворачивая вправо (5), подъехать к бордюру, не касаясь его боковинами шин. Выровняв автомобиль параллельно бордюру (4) и окончательно затормозив, следует отключить сигнал поворота и остановить двигатель.

Вплотную к тротуару останавливаться не следует, так как отъезд затруднен тем, что правое колесо при повороте рулевого колеса влево упрется в бордюрный камень.

Схема остановки автомобиля в зонах маневра 1...4 по ходу движения

Рис. 31. Схема остановки автомобиля в зонах маневра 1...4 по ходу движения

<= предыдущая страница - следующая страница =>

Rambler's Top100