Rambler's Top100

 

Приемы управления автомобилем в темное время суток
и в условиях недостаточной видимости (часть 3)

Правила дорожного движения предписывают, что на освещенных участках дорог движение разрешается с ближним светом фар или с габаритными огнями, а на неосвещенных - с дальним или ближним светом фар. Такой широкий диапазон возможных решений чреват на практике разночтениями.

Самый опасный вариант - постоянная езда только с включенными подфарниками. На хорошо освещенной магистрали этого достаточно, но при уменьшении освещенности проезжей части водитель вынужден напрягать зрение. Водители, предпочитающие такую езду, считают, что будет исключена самая большая неприятность - ослепление, если остальные водители также будут двигаться только с подфарниками. Но в этом случае возрастает опасность наезда на препятствие на проезжей части дороги. При свете сигнальных огней дорога видна лишь на 3...5 м за капотом, т. е. невозможно распознать дорожный знак, линии разметки и т. д. Это значит, что максимальная скорость движения с подфарниками не должна превышать 10 км/ч и то при условии, что встречные автомобили движутся только с включенными подфарниками. Обычно на неосвещенных улицах у одних автомобилей включены подфарники, у других - фары ближнего света, которые иногда переключают на дальний свет. Это создает периодически ослепление, приводящее к быстрому снижению зрительной работоспособности.

Даже при непродолжительной езде с подфарниками в таких условиях появляется утомление, снижается внимание.

На неосвещенных и плохо освещенных улицах следует двигаться с фарами ближнего света (лучше с широкоугольно-противотуманными): постоянно включенный ближний свет улучшает видимость. Если темные и ярко освещенные участки улиц чередуются, то не рекомендуется изменять свой световой режим. Яркость фар, работающих в режиме ближнего света, в 5... 10 раз больше яркости подфарников, но в условиях городского освещения они ослепляют в допустимых пределах. Пятно фар ближнего света трудно заметить на хорошо освещенной стационарными светильниками проезжей части, но направленный световой пучок позволяет хорошо видеть пешеходов и возможные препятствия. Кроме того, включенные фары ближнего света необходимы для более четкого обозначения и более раннего обнаружения автомобилей. Ближний свет является оптимальным "городским" светом.

При движении автомобиля в условиях недостаточной видимости в связи с малой прозрачностью атмосферы (туман, снегопад, дождь) из-за особенностей зрительного восприятия дорожные объекты кажутся в 2...3 раза более удаленными и смещенными от своего действительного положения.

Светотехнические характеристики автомобильных фар головного света (дальний, ближний) таковы, что в этих условиях они ухудшают видимость дороги, так как при их включении перед глазами водителя образуется молочно-белая пелена, мешающая различать дорогу. Переключение фар с дальнего света на ближний лишь незначительно улучшает видимость.

Для обеспечения эффективного освещения следует учитывать, что туманы имеют различные плотность и структуру. Поэтому каждый раз при движении в тумане для достижения удовлетворительных условий видимости требуются различные фары. В зависимости от прозрачности атмосферы в темное время суток применяют фары в следующих сочетаниях:

  • Фары в режиме дальнего света и противотуманные при слабых туманах (дальность видимости дороги при включении фар дальнего света не менее 100 м, но наблюдается дымка), дождях. При появлении встречных транспортных средств необходимо переключить фары на режим ближнего света, не выключая противотуманных фар;

  • Фары в режиме ближнего света и противотуманные - как при одиночном движении, так и при разъезде со встречными автомобилями - при туманах средней плотности (при включении фар дальнего света возникает световая пелена, исключающая возможность наблюдения и движения), ливневых дождях;

  • Только противотуманные фары при плотных туманах (дальность видимости дороги в свете фар ближнего света не превышает 10 м), сильных снегопадах. При движении в тумане важно как можно раньше заметить встречное транспортное средство, для чего целесообразно двигаться с фарами. Надо учитывать, что яркая пелена от своих фар, которая мешает ночью, практически не оказывает влияния на условия видимости днем, а ослепление встречного водителя от фар, работающих в режиме дальнего света, в дневных туманах отсутствует. Противотуманные фары не только улучшают условия видимости дороги в сложных метеоусловиях, но и выполняют функции передних габаритных огней, предупреждая водителей встречных транспортных средств.

Практика показала, что ослепленность резко возрастает при влажном дорожном покрытии. Пленка от воды превращает поверхность дороги в "зеркало", и свет фар отражается зеркально, попадая в глаза водителей встречных транспортных средств. На мокрой дороге все существующие системы освещения теряют эффективность из-за того, что освещенность, создаваемая отраженным от дороги светом фар "собственного" автомобиля, уменьшается в 5...6 раз, снижая уровень адаптации водителя на 70...80 %, тогда как освещенность, создаваемая прямым и отраженным от мокрой дороги светом фар встречного автомобиля, возрастает в 3...6 раз (при расстоянии между встречными автомобилями 25 м). Таким образом, на сухой дороге преобладает рассеянное отражение, на влажной - зеркальное.

В случаях вынужденной остановки автомобиля при движении в условиях ограниченной видимости и ночью необходимо вовремя включить сигналы маневрирования, съехать на обочину, внимательно осмотрев ее ширину, остановить автомобиль с включенными габаритными огнями и выставить специальный знак аварийной остановки на расстоянии 25...30 м сзади автомобиля. При плотном тумане следует включить прерывистый сигнал аварийной остановки.

<= предыдущая страница

Rambler's Top100