Rambler's Top100

 

Приемы управления автомобилем в темное время суток
и в условиях недостаточной видимости

В темное время суток интенсивность движения по сравнению с интенсивностью движения в дневное время резко уменьшается. Это происходит в результате того, что многие автотранспортные предприятия работают в одну (первую) смену, уменьшается поток. индивидуальных и государственных автомобилей. Число транспортных средств, передвигающихся ночью, составляет около 10 % от их числа в сутки. В вечерние и ночные часы состав транспортных средств становится более однородным.

Основываясь на выводах о взаимосвязи интенсивности и однородности движения транспортных средств с числом дорожно-транспортных происшествий (ДТП) при прочих равных условиях, казалось бы, следовало ожидать и резкого уменьшения числа происшествий, приходящихся на темное время суток, так как интенсивность движения в это время снижается, а процент грузовых автомобилей, мотоциклов и частично автобусов резко уменьшается. Однако статистические данные по большинству стран за ряд лет показывают, что 50 % общего числа ДТП совершается в темное время суток, а число погибших в этот период времени составляет около 60 %. Это объясняется тем, что ночью водитель менее точно определяет скорость движения своего автомобиля; одни и те же расстояния кажутся больше, чем днем. Например, при дневном свете в ясную погоду на прямом участке пути грузовые автомобили видны водителю на расстоянии до 1600 м, автобусы - до 1800, а легковые автомобили - до 1300 м; в пасмурную погоду эти же транспортные средства, окрашенные в неяркие цвета, видны на расстоянии 1100 м и меньше. Водителю же кажется, что они находятся от него на одинаковом расстоянии.

Днем человеческий глаз способен улавливать малейшую разницу в яркости цветов наблюдаемого объекта и фона, на котором рассматривается этот объект. При искусственном освещении он этого сделать не в состоянии, т. е. видимость ухудшается вследствие нарушения контрастности восприятия. Например, в сумерки и темное время суток нередко наблюдается так называемое маскировочное сочетание одежды пешеходов и окружающего фона, в результате чего водитель не видит пешехода, идущего по краю проезжей части или обочине. Это относится и к движению ночью зимой, хотя большинству водителей кажется, что все темные предметы должны быть в любой момент хорошо различимы на белом фоне снега.

При малой освещенности глаз слабее различает цвета, т. е. если днем два разных объекта могут различаться по цвету, то в сумерках все предметы теряют свою окраску и различаются только по яркости. Все предметы выглядят серебристо-серыми, без цветовых оттенков. При движении ночью фары автомобиля высвечивают лишь узкое пространство, и на освещенной улице, где горят фонари, водителю кажется, что он едет в светлом коридоре. Поэтому, когда пешеход выходит из затемненной части на освещенную, расстояние до него часто бывает таким, что водитель не в состоянии предотвратить наезд.

Время реакции водителя на препятствие, возникающее на дороге в условиях пониженной видимости, увеличивается в среднем на 0,6...0,7 с и более, что объясняется необходимостью затрат времени на Распознавание этого препятствия.

Признаки естественного утомления водителей днем проявляются после 7...8 ч, ночью после 3...4 ч работы.

Перечисленные особенности зрительного восприятия водителя в темное время суток следует учитывать при подготовке к работе ночью.

При движении по шоссе ночью одной из сложных ситуаций является встречный разъезд автомобилей. Сложность этой ситуации объясняется ослеплением от света фар встречного автомобиля и его последствиями.

Адаптация глаз происходит значительно быстрее к свету, чем к темноте. Поэтому после переключения фар с дальнего света на ближний водитель вынужден просматривать дорогу, уровень освещенности которой стал меньше. По мере сближения автомобилей в поле зрения водителей попадает источник повышенной яркости - фары 1 встречного автомобиля, что вызывает световую адаптацию к степени яркости фар, глаз перестает различать слабоосвещенную дорогу и предметы на ней. После разъезда автомобилей начинается обратная темновая адаптация, при которой глаз в течение 10 с плохо различает дорогу с находящимися на ней предметами. За это время автомобиль проходит значительное расстояние (100...200 м), и на этом участке пути обычно происходят ДТП, причиной которых является ослепление водителей.

Встречный разъезд ночью осложняется, так как каждый водитель должен правильно выбрать момент перехода на ближний свет и, чтобы избежать ненужных и вредных миганий дальним и ближним светом, правильно оценить, с каким светом движется встречный автомобиль. При встречном разъезде нужно  переключать свет с: дальнего на ближний один раз в тот момент, когда фары встречного автомобиля создают ощущение зрительного дискомфорта, или когда переключение осуществил встречный водитель. Этот переход с дальнего света на ближний нужно осуществлять не менее чем за 150 м.

Фары современной, конструкции позволяют большую часть пучка света направлять в правую сторону дороги и меньший пучок света - встречному водителю. Кроме того, эти световые приборы обеспечивают возможно меньший перепад освещенности дороги при переходе с дальнего света на ближний. Однако проблема встречного разъезда ночью окончательно не решена. Условия видимости дороги и предметов на ней при встречном разъезде с ближним светом всегда хуже, чем при свободном движении с дальним светом. Поэтому при встречном разъезде, даже с самыми совершенными фарами и в технически исправном состоянии, надо проявлять особую осторожность и выполнять ряд необходимых действий:

  • перед переключением фар на ближний свет просмотреть дорогу вдаль;
  • снизить скорость движения до обеспечивающей остановочный путь в пределах расстояния видимости;
  • посмотреть на правую кромку проезжей части дороги на максимально видимое расстояние;
  • периодически просматривать свою полосу движения, не задерживая взгляд на фарах встречного автомобиля;
  • поравнявшись со встречным автомобилем, переключить ближний свет на дальний.

Если встречный водитель не переключил дальний свет на ближний или переключение не облегчило условий движения из-за неправильно установленных и неотрегулированных фар, опытный водитель заранее снижает скорость, готовится к остановке при возникновении ослепления. Останавливаться при этом надо на проезжей части, не съезжая на обочину, поскольку все внимание водителя было направлено на проезжую часть, а при остановке на ней не возникает ничего нового. На. обочине можно обнаружить всякие неожиданности: пешеходов, велосипедистов и т. д. Кроме того, обочина может быть без твердого покрытия, а водитель не успеет достаточно снизить скорость, и в этой ситуации возможен занос автомобиля. Таким образом, съезжать на обочину при ослеплении крайне опасно, движение по обочине запрещается, ее можно использовать только для полной остановки.

Встречный разъезд автомобилей ночью с выключенными фарами, за исключением хорошо освещенных улиц городов, недопустим. Специфическим случаем встречного разъезда является разъезд с транспортным средством, снабженным одной работающей фарой. Это может быть мотоцикл или автомобиль с левой фарой, но это может быть и автомобиль с правой работающей, а левой неработающей фарами. При разъезде с автомобилем с одной фарой в любом случае надо всегда отклоняться от нее вправо на расстояние, не менее полуторной ширины грузового автомобиля. Если это невозможно в пределах проезжей части, следует снизить скорость до полной остановки и остановиться на обочине.

следующая страница =>

Rambler's Top100