Rambler's Top100

 

Особливості керування автомобілем при гальмуванні
(частина 2)

Однак найбільшого ефекту можна досягтися гальмуванням на грані блокування коліс - так званим східчастим гальмуванням (мал. 20, г). При цьому водій послабляє тиск на педаль гальма, як тільки відчує, що почалося блокування одного з колеса. Звичайно починається блокування одного із задніх коліс, які розвантажуються за рахунок поздовжнього крену при гальмуванні. Відчувши блокування, водій злегка послабляє тиск на педаль гальма блокування припиняється - водій знову збільшує тиск, я так кілька раз до повної зупинки автомобіля

При виконанні як службового, так і особливо екстреного гальмування необхідно використовувати гальмівний ефект двигуна Це приймання особливо важливе й обов'язковий при русі на мокрій і слизькій дорозі. При цьому слід мати у виді, що гальмівна сила, створювана двигуном, залежить від включеної передачі. Тому для досягнення найбільшого гальмівного ефекту при русі на вищій передачі необхідно перейти на нижчу передачу причому найбільший гальмівний ефект буде на першій передачі

Усі передачі переднього ходу сучасних легкових автомобілів, як правило, синхронізовані, однак, якщо необхідно різко зменшити швидкість за рахунок гальмівного ефекту двигуна, наприклад перемикання із четвертої передачі на другу, слід здійснювати приймання вирівнювання частоти обертання зубчастих коліс, що включається передачі. Для цього необхідно послідовно: швидко відпустити педаль акселератора, вичавити педаль зчеплення, виключити четверту передачу, відпустити педаль зчеплення й різко нажати на педаль акселератора, тим самим різко збільшивши частоту обертання колінчатого вала двигуна при виключеній передачі. Потім знову також швидко треба вичавити педаль зчеплення, включити другу передачу й плавно відпустити педаль зчеплення. Подібне перемикання дозволить включити необхідну нижчу передачу й уникнути підвищених износов і поломок деталей синхронізаторів

У випадку екстреного гальмування, коли неможливо за часом перемкнутися на нижчу передачу, необхідно використовувати східчасте гальмування із включеною передачею, на якій здійснювався рух, і не виключати зчеплення

При гальмуванні в ожеледь або дощ, коли коефіцієнт зчеплення низький, слід починати гальмування, не застосовуючи гальма, а тільки послідовно перемикаючи передачі з вищої на нижчу, а коли з'являться ривки в трансмісії, виключають зчеплення й зупиняють автомобіль за допомогою гальм

При гальмуванні передні колеса через інерційний перерозподіл мас навантажені більше, ніж задні, тому передніми колесами важко управляти, особливо на поворотах. Отже, не можна різко гальмувати на поворотах, тому що це ще більше навантажить зовнішнє кероване колесо, на яке впливає відцентрова сила. Тому бажане перед поворотом по можливості знизити швидкість і гальмувати при проходженні повороту плавно, розтягши процес гальмування на більший час

Для ефективного використання всіх приймань гальмування, у тому числі й екстреного, слід відробити їх практично в різних дорожніх умовах на ділянці, де немає руху. У цих цілях корисно на слизькому або засніженій укоченій ділянці шириною, достатньої для безпеки зупинки автомобіля, виконати вправи. Спочатку на невеликій швидкості, 30...40 км/год, провести гальмування з повним блокуванням коліс, відчуваючи постійне вповільнення автомобіля і його бічний знос від первісного напрямку руху. Остання умова буде особливо помітно, якщо при цьому повертати кермове колесо в різні сторони.

При виконанні цієї вправи необхідно відзначити безпечними предметами (м'якими вішками) гальмівний шлях автомобіля. Потім при цій же початковій швидкості здійснити переривчасте й східчасте гальмування, причому спочатку цикли переривання можна робити Досить більшими, щоб відчути моменти блокування й розгальмовування коліс, а потім ці цикли зменшувати до максимально можливих, здійснюючи пульсуюче вповільнення автомобіля, зменшуючи гальмівний шлях і коректуючи напрямок руху

Надалі, дотримуючи безпеки руху, можна збільшити первісну швидкість гальмування до 80...100 км/год, а також відробити використання гальмівного ефекту двигуна включенням понижувальних передач

И нарешті, крайній випадок гальмування при відмові робочої гальмівної системи. Ця критична ситуація виявиться у вигляді провалу гальмівної педалі до упору в підлогу кузова. При цьому, не втрачаючи холоднокровності, необхідно декількома хитавицями натискати на гальмівну педаль щоб спрацював другий контур гальмівної системи. Одночасно із цим необхідно використовувати стояночный гальмо. У кожному разі, після зупинки автомобіля при відмові робочої гальмівної системи, необхідно обов'язково знайти причину відмови, усунути її й тільки після цього продовжувати рух. Неприпустимо продовжувати рух, сподіваючись тільки на другий контур гальмівної системи або на використання стояночного гальма як робітника

<= попередня сторінка

Rambler's Top100