Rambler's Top100

 

Особливості керування автомобілем при гальмуванні

У найнебезпечніших дорожніх ситуаціях перше, що говорить про професійну надійність і компетентності водія, це вміння застосувати приймання техніки гальмування й маневрування на слизькому дорожньому покритті

Правила дорожнього руху пропонують водієві забезпечити у відповідності зі сложившейся дорожньою обстановкою необхідне для безпеки зниження швидкості автомобіля, аж до повної його зупинки. Тому знання ефективних приймань гальмування й уміння їх застосовувати - застава впевненості водія в забезпеченні безпеки в критичні ситуаціях

Відстань, яка пройде автомобіль із моменту виявлення водієм небезпеки до повної зупинки, називається зупинним шляхом. Зупинний шлях (мал. 19) можна розділити на три частини: шлях, пройдений автомобілем за час, реакції водія; шлях, пройдений за час спрацьовування гальм; шлях, пройдений з початку гальмування до зупинки - гальмівний шлях Пт.

Періоди зупинного шляху й схема дії на ньому водія

Рис. 19. Періоди зупинного шляху й схема дії на ньому водія

Час реакції водія - це час із моменту одержання водієм інформації до початку відповідної дії (керування), наприклад, у випадку раптової появи того або іншої перешкоди Небезпеки) на дорозі водієві для зняття ноги з педалі керування дросельними заслінками й перенесення її на педаль гальма потрібно приблизно 0,25 с. Загальний час реакції, включаючи час на сприйняття сигналу на гальмування, може коливатися в межах 0,45...5 з - залежно від досвіду, індивідуальних особливостей водія й сложившейся дорожньої обстановки. За цей час реакції водія автомобіль пройде шлях Пр.

Для спрацьовування гальм з гідравлічним приводом - достнижения максимального тиску рідини в приводі (після чого наступає інтенсивне гальмування коліс) - необхідно 0,1...0,2 с. За цей час автомобіль проходить певний шлях П.

Величина гальмівного шляху, який проходить автомобіль залежить від сили зчеплення шин автомобіля з дорожнім покриттям і швидкості руху. Гальмівний шлях перебуває у квадратній залежності від швидкості руху. Так, якщо швидкість автомобіля збільшується в 3 рази (з 20 до 60 км/ч), те гальмівний шлях зростає в 9 раз; якщо швидкість збільшується в 5 раз, гальмівний шлях збільшується відповідно в 25 раз. Довжина гальмівного шляху залежить також від справності гальмівної системи, стану шин і тиску повітря вних.

По способу виконання гальмування ділять на службове (плавне), різке екстрене (аварійне) із блокуванням усіх коліс, переривчасте й східчасте

Службовим гальмуванням (мал. 20, а) називається таке, до якого водій завчасно підготовлений для зупинки автомобіля в заздалегідь наміченім місці, зниження швидкості руху або підтримки її в заданих межах (наприклад, при русі на спуску) . Таке гальмування характерне тим, що воно проводиться плавно без максимального натискання на педаль гальма. Службове гальмування здійснюється з інтенсивністю менш 3 м/с і становить більш 90 % усіх гальмувань. У практичній діяльності досвідчених водіїв службове гальмування звичайне не перевищує інтенсивності 2 м/с, що забезпечує комфорт ( по вповільненню) для пасажирів і схоронність перевезеного вантажу

Характер зусилля (Р) на педалі при різних видах гальмування

Рис. 20. Характер зусилля (Р) на педалі при різних видах гальмування

Порядок гальмування для зупинки праворуч наступний: подивитися в дзеркало заднього виду, включити покажчики повороту праворуч і одночасно перенести праву ногу з педалі подачі палива на педаль гальма, плавно подтормаживая й повертаючи кермове колесо, наблизитися до тротуару або узбіччя, перед самою зупинкою вичавити педаль зчеплення, щоб не відбувся останов двигуна при повній зупинці автомобіля. Утримуючи обидві ноги на педалях зчеплення й гальма, поставити важіль перемикання передач у нейтральне положення, загальмувати автомобіль стояночным гальмом і відпустити обидві педалі

Екстрене (аварійне) гальмування (мал. 20, б) проводиться Для зупинки автомобіля на мінімальній відстані, як правило, раптово, у випадках виникнення небезпеки наїзду, коли необхідно швидко зупинити автомобіль або знизити його швидкість. Характерною помилкою новачківвводіїв при екстренім гальмуванні є занадто різке й сильне натискання на педаль гальма, а, що також гіпнотизує ефект небезпеки, що наближається. При збільшенні Зусилля на гальмівну педаль відбувається блокування коліс, вони перестають котитися в необхідному напрямку й починають сковзати по дорозі "юзом". Повного блокування допускати не слід, тому що при цьому, по-перше, збільшується гальмівний шлях, особливо на слизькій дорозі, а по-друге, різко підвищується можливість бічного замету автомобіля через відсутність спрямованого обертання колеса й впливу бічних інерційних сил.

Найбільш правильне в цьому випадку гальмування автомобіля до початку блокування коліс. Тому з появою "юза" треба зменшити зусилля натискання на педаль і використовувати приймання переривчастого гальмування (мал. 20, в). Він полягає в тому, щоб, впливаючи на педаль гальма швидкими й короткими натисканнями, не допускати блокування коліс. При цьому треба періодично виконувати гальмування, чергуючи його з повним припиненням. Цей спосіб може застосовуватися як у випадку службового гальмування, з використанням плавн зусиль, що поступово збільшуються, нас педаль (наприклад, при виконанні гальмування на слизькій дорозі, при виникненні блокування коліс повністю припинити гальмування, а потім відновити), так і у випадку екстреного гальмування, коли необхідно вчасно запобігти блокуванню коліс

наступна сторінка =>

Rambler's Top100