Rambler's Top100

 

Приймання керування автомобілем у заміських умовах
(частина 3)

Основні правила обгону наступні. Вирішившись на обгін, діяти треба швидко, рішуче, точно. Переконавшись у його безпеці, необхідно включити лівий покажчик повороту й збільшити швидкість. Режим роботи двигуна при цьому треба тримати таким, щоб у нього завжди залишався певний запас потужності, що дозволяє збільшити швидкість. Для цього частота обертання колінчатого вала повинна бути вище середньої. Маючи достатній запас потужності й наблизившись до автомобилю, що обгоняемому, на 25...30 м, можна почати обгін

На дорогах з декількома смугами для руху в даному напрямку водій, роблячи випередження поперед автомобілів, що йдуть, виїжджає в сусідній ряд ліворуч. При цьому він нерідко випереджає кілька машин, що рухаються з різною дистанцією одна за іншою. Випередивши один автомобіль, водій може не вертатися в правий ряд, якщо він продовжує випередження. Але, якщо, рухаючись по лівій смузі, він створює перешкоду тим, хто їде слідом з більш високою швидкістю, він зобов'язаний, пішовши вправо, звільнити їм місце для випередження й тільки після цього при необхідності продовжити маневр. Усі маневри виїзду з ряду й повернення в ряд треба виконувати плавно, без перешкод іншим учасникам руху

Без обгону рух на дорогах практично неможливо. Але, безумовно, обгін повинен бути грамотний у змісті водійської майстерності, і тому він насамперед повинен бути необхідний

Слід пам'ятати, що в обгоні беруть участь мінімум два водії. І якщо обганяють ваш автомобіль, слід прийняти всі заходи для його безпечного виконання: по можливості прийняти вправо, у випадкові небезпеки, що насувається попереду, постаратися попередити, що обганяє й ніколи не лагодити перешкоди іншим для обгону

На заміські шосе й автострадах часто зустрічаються повороти різної крутості, грамотне й безпечне проходження яких залежить від майстерності водія, знання їм фізичних явищ, що виникають при криволінійному русі автомобіля. При оцінці ситуації, що передує повороту, водій повинен проаналізувати наступні складові: відповідність швидкості, радіуса повороту, характеру й стану дорожнього покриття, видимості. Проаналізувавши їх, водій ухвалює рішення про оптимальний варіант проходження повороту

Плануючи виконання повороту, ніколи не слід зміщати автомобіль занадто далеко вліво, а тим більше виїжджати на середину проїзної частини, пам'ятаючи, що цей зсув уліво може застати зненацька іншого водія. На проїзній частині, розмежованої розділовими смугами, обов'язково треба залишатися на своїй смузі

Перед поворотом і в процесі його необхідно: знизити швидкість, а в деяких випадках перейти на нижчу передачу; збільшити по можливості радіус повороту, щоб зменшити дія бічної інерційної сили; перш ніж діяти кермовим колесом, ще раз оглядітися, використовуючи дзеркало заднього виду; повертати кермове колесо плавне, щоб використовувати пружність підвіски для сприйняття бічної інерційної сили. Занадто різкий поворот кермового колеса на високій швидкості може привести до того, що автомобіль продовжить прямолінійний рух з ковзанням передніх коліс або він буде повертати із запізненням. У міру проходження кривій повороту потрібно також плавно повертати кермове колесо у вихідне положення, а подачу палива при необхідності збільшувати тільки після завершення повороту або на виході з нього

На мал. 36...40 представлені оптимальні схеми проходження правих і лівих поворотів різної крутості, а також SгОбразного повороту з мінімальною втратою швидкості

При виконанні лівого плавного повороту (мал. 36) до входження в криву повороту водій направляє автомобіль до правої частини смуги руху, трохи знижуючи швидкість. На ділянці 2, переглядаючи зону повороту, водій може трохи збільшити подачу палива й, плавно повертаючи кермове колесо, на ділянці 3 уводити автомобіль у криву повороту. Поступово повертаючи на ділянці 4 кермове колесо вправо й направляючи автомобіль до правої 1 частини смуги руху, можна значно збільшити швидкість. На ділянці 5 автомобіль виходить із повороту й переходить у прямолінійний рух

Лівий поворот

Рис. 36. Лівий поворот

Правий плавний поворот (мал. 37) виконується за схемою, аналогічній схемі на мал. 36, з тою лише різницею, що на початку повороту автомобіль зміщається до лівої частини смуги руху. Коли немає ; розділової смуги, потрібно особливо уважно стежити за можливістю появи зустрічного автомобіля даної крутість і переходить на більш нижчу передачу. На ділянці 2 водій помірковано для підтримки швидкості збільшує подачу палива й починає вхід у поворот. На ділянці 3 продовжує плавно повертати кермове колесо, уписуючись у поворот таким чином, щоб на ділянці 4 максимально наблизитися до правої смуги руху. На цій ділянці у водія з'являється достатня оглядовість ділянки, що залишилася, повороту, і він може, збільшуючи швидкість, завершити вихід з повороту на ділянці 5.

Правий плавний поворот

Рис. 37. Правий плавний поворот

Крутий правий поворот

Рис. 38. Крутий правий поворот

Лівий крутий поворот (мал. 39) виконується аналогічно правому з тою лише різницею, що на початку повороту автомобіль максимально зміщається вправо на ділянках 1 і 2 і плавно вписується в поворот зі зсувом до лівої частини смуги руху на ділянці 4.

Крутий лівий поворот

Рис. 39. Крутий лівий поворот

На мал. 40 показане проходження автомобілем SгОбразного повороту. До входження в поворот водій направляє автомобіль так, щоб почати поворот по лівій частині смуги руху, і трохи знижує швидкість. На ділянці 2, підтримуючи постійну швидкість і переглядаючи подальший розвиток повороту, водій плавно повертає кермове колесо вправо, наближаючись до правої частини смуги руху; на ділянці 3 плавно повертає кермове колесо вліво для прямолінійного руху на ділянці 4, максимально наближаючись до лівої частини смуги. Плавно повертаючи кермове колесо вліво на ділянці 5, автомобіль описує по лівій частині смуги руху завершальну фазу повороту на ділянці 6 з виходом на ділянці 7 з повороту на прямолінійний рух

Визначальною умовою безпечного виконання поворотів є правильний вибір швидкості. Навіть незначне її перевищення приводить до того, що автомобіль або не вписується в поворот і його виносить зі смуги руху або розвертає, ставлячи поперек дороги з ризиком перекидання

 SыОбразний поворот (1...7 - ділянки маневру)

Рис. 40. SыОбразний поворот (1...7 - ділянки маневру)

Особлива увага слід приділяти зустрічному роз'їзду автомобілів на повороті. Через бічний крен і впливу відцентрових сил у водіїв може трохи порушуватися координація рухів і відчуття габаритів автомобіля й навколишнього оточення. Крім того, на значній швидкості не завжди вдається витримати обрану траєкторію руху повороту й слід передбачати додатковий запас відстані для роз'їзду із зустрічним автомобілем

<= попередня сторінка - наступна сторінка =>

Rambler's Top100