Rambler's Top100

 

Приймання керування автомобілем в особливо небезпечних умовах
(частина 2)

Розглянемо схему керування заднеприводным автомобілем при заметі (мал. 44).

Керування заднеприводным автомобілем при заметі

Рис. 44. Керування заднеприводным автомобілем при заметі

При русі в прямолінійному напрямку (1) задню частину автомобіля починає затягати вліво (2), і він як би намагається розвернутися поперек дороги (5). У цьому випадку не слід вичавлювати зчеплення й гальмувати, а треба нерізке трохи зменшити подачу палива, знизити швидкість і м'яко й чітко повертати кермове колесо вліво (4). Автомобіль під дією трохи зменшеної тягової сили на провідних задніх колесах і при розгальмованих передніх керованих колесах повернеться до первісного напрямку руху (5). При цьому необхідно кермовим колесом вирівняти траєкторію, якщо попередній поворот кермового колеса виявиться надмірним. Якщо кермове колесо повернене занадто різко й надмірно, то автомобіль може занести в протилежну сторону (6). У цьому випадку замет запобігає аналогічним прийманням повороту кермового колеса вправо (7) і наступним виходом на прямолінійний рух (8).

Схема замету переднеприводного автомобіля

Рис. 45. Схема замету переднеприводного автомобіля

Розглядаючи особливості керування переднеприводным автомобілем в умовах замету, слід зазначити, що зовнішній прояв цього явища, що відчувається водієм, таке ж, як і у водія заднеприводного автомобіля. Однак приймання висновку автомобіля із замету на задану траєкторію руху принципово відрізняються, і незнання цих відмінностей може привести до непередбачених наслідків. Ці особливості обумовлені наявністю тягового зусилля на передніх керованих колесах, що й доводиться на них підвищеною часткою загальної маси автомобіля

При русі по прямій переднеприводной автомобіль не випробовує ні найменшої тенденції до замету, навіть на дуже слизькій дорозі. Такий автомобіль можна зрівняти з пущеної із цибулі стрілою, що має важкий наконечник. ,И дійсно, важкий перед і наявність тягової сили на передніх колесах створюють у водія відчуття надійного стабільного руху автомобіля на дорозі. Вони дозволяють рухатися по слизькій дорозі в прямолінійному напрямку на високій швидкості, навіть без "подруливания" для корекції руху за курсом. У результаті цього у водія може притупитися пильність. Тому він повинен вибирати швидкість, орієнтуючись не на суб'єктивні відчуття, а на показання спідометра: несподівана зміна дорожньої ситуації може зажадати різкого маневру, який на слизькій дорозі при високій швидкості виявиться нездійсненним

Якщо водій переднеприводного автомобіля на слизькій дорозі при заметі на повороті різко зменшить подачу палива ( як повинне бути для заднеприводного автомобіля), те ще більш збільшить замет (мал. 45), тому що прикладе до передніх керованих коліс гальмівний момент від двигуна, а задні колеса, у яких уже немає контакту з дорогою, змістяться вбік, і під дією сил інерції "некерований" автомобіль буде рухатися прямо з можливим збільшенням замету або навіть із розворотом. Крім того, при гальмуванні двигуном відбудеться "клевок" (перерозподіл мас), який також розвантажить задні колеса, у той час як їм для відновлення зчеплення з дорогою саме потрібна додаткове навантаження

При заметі переднеприводного автомобіля водій повинен повернути кермове колесо убік замету так само, як на заднеприводном автомобілі, але в жодному разі не зменшуючи подачу палива. На переднеприводном автомобілі зменшувати подачу палива треба до повороту" Якщо замет був занадто великий, те необхідно одночасно додатково збільшити подачу палива, тому що в цьому випадку ведучі колеса будуть витягати автомобіль із замету. Приймання висновку переднеприводного автомобіля із замету шляхом збільшення подачі палива можна використовувати й самостійно, тому що передні ведучі колеса витягнуть автомобіль у напрямку руху. При цьому немає необхідності в коригувальних діях кермовим колесом

Із цього випливає головне правило проходження повороту на автомобілі з переднім приводом: понизити швидкість до повороту, увійшовши в поворот, рухатися з постійною швидкістю, а якщо можливо, те й з невеликим її збільшенням. Однак збільшення швидкості в повороті й при вході в нього може викликати пробуксовку передніх коліс. Як тільки вони втратять зчеплення з дорогою, то перестануть направляти автомобіль, і він, ставши некерованим, буде рухатися по більш пологої, чому необхідно, кривій - наступає знос. Збільшення кута повороту кермового колеса в цій ситуації нічого не дає. Для відновлення зчеплення коліс із дорогою й повернення автомобіля до руху в заданому йому напрямку необхідно плавно трохи зменшити подачу палива до відновлення зчеплення ведучих коліс сдорогой.

Розглянуті умови руху автомобіля по слизькій дорозі особливо характерні для експлуатації його в дощ, а також вснегопад.

У цих умовах виникають додаткові труднощі в керуванні автомобілем через зменшення оглядовості через лобове скло, постійного мелькання пластівців снігу або дощу

<= попередня сторінка - наступна сторінка =>

Rambler's Top100