Rambler's Top100

 

Приймання керування автомобілем в особливо небезпечних умовах
(частина 5)

При зустрічних роз'їздах на вузьких ділянках переважним правом проїзду користуються автомобілі, що рухаються на підйом (мал. 47, а), однак при наявності яких-небудь перешкод на гірських дорогах рекомендується звільняти дорогу автомобілям, що перебувають в обриву (мал. 47, б).

Тривалі, але не круті підйоми, які добре проглядаються, треба долати на прямій передачі з попереднім відповідним розгоном; затяжні круті спуски й підйоми - на нижчій передачі, що включається заздалегідь, при цьому слід уникати зупинки, перемикання передач і не допускати руху на спуску накатом з виключеною передачею

Зустрічний роз'їзд на вузькій ділянці й на гірській дорозі

Рис. 47. Зустрічний роз'їзд на вузькій ділянці й на гірській дорозі

Найбільше часто в умовах гірських доріг зустрічається рух, що вимагає особливої майстерності від водія - по дорозіпсерпантину, що має крім ухилів різної крутості численні ліві, що чергуються, і праві повороти. Ліві повороти завжди виконувати простіше, тому що їх проходять звичайно по дузі великого радіуса. Найбільш складна ділянка руху по серпантину - поворот вправоонагору (рис. 48). На ділянці 2 водій направляє автомобіль до лівої частини смуги руху таким чином, щоб на ділянці 3 максимально збільшити радіус повороту й трохи поліпшити оглядовість зустрічної смуги. З ділянки 3 водій починає плавний поворот кермового колеса, уписуючись у траєкторію повороту, а потім на ділянці 4 здійснює додатковий поворот кермового колеса й виходить із повороту. На ділянці 5 водій вирівнює автомобіль на своїй смузі руху

Рух на дорозіпсерпантині

Рис. 48. Рух на дорозіпсерпантині

 

Крім володіння технікою проходження поворотів в умовах гірських доріг істотне значення має правильний вибір швидкості руху. Рекомендується спускатися вниз на тій же передачі, на якій довелося підніматися. Гальмами при виборі правильної передачі користуються рідко. Якщо ж на протяжні й порівняно прямих ділянках доводиться постійно пригальмовувати, виходить, треба переходити на нижчу передачу. Небажане на тривалому спуску постійно застосовувати робочу гальмівну систему, тому що сильне нагрівання гальмівних механізмів може вивести їх з ладу або привести до утвору парових пробок втрубопроводах.

На великій висоті, де щільність повітря менше й бідніше суміш, що надходить у циліндри двигуна, відбувається більш повільне згоряння палива й зниження потужності. Тому встановлене на рівнині запалювання виявляється занадто пізнім, і коректування його убік більшого випередження необхідна вже на висоті близько 2000 м.

 

Для виключення випадків можливого перегріву двигуна на затяжних підйомах не слід зловживати рухом на малій частоті обертання колінчатого вала двигуна з більшими навантаженнями, необхідно вчасно переходити на нижчі передачі

<= попередня сторінка

Rambler's Top100