Rambler's Top100

 

Приймання керування автомобілем в особливо небезпечних умовах

Розглянуті приймання керування автомобілем у міських умовах і на заміських дорогах ставляться в основному до руху в досить гарних дорожніх і кліматичних умовах. Однак практично автомобілі експлуатуються в будь-яких умовах, більшість із яких створює додаткову небезпеку й збільшує можливість здійснення дорожньо-транспортного випадку. До таких умов ставляться рух на слизькій дорозі, рух у дощ, снігопад і в умовах обмеженої видимості, рух по гірських дорогах і в умовах бездоріжжя

Рух на слизькій дорозі. Приймання керування легковим автомобілем у цих умовах найбільш складні, вимагають великої майстерності й досвіду, заснованих на знаннях теорії руху автомобіля й суттєво залежних від типу автомобіля (заднеприводной або переднеприводной).

Слизької дорога буває не тільки взимку. У літні жаркі дні на поверхні асфальтобетонного покриття виступає в'язка речовина, яка є відмінним змащенням між шиною й покриттям дороги. Такою же змащувальною речовиною може бути волога, виділювана з повітря в ранковий годинник або на самому початку дощу, коли утворюється суміш із води, матеріалу зношування шин і дорожнього покриття, а також нафтопродуктів. Слизької може бути брукова дорога, особливо в змоченому стані, або звичайна суха дорога, "відполірована" автомобілями, що рухаються по ній

Майстерність водія полягає в тому, щоб оцінити ступінь слизькості дороги й відповідно до цього вибрати безпечну швидкість із урахуванням зупинного шляху для даних умов

Ступінь слизькості дороги досвідченим водієм оцінюється візуально в процесі руху й практично відчувається при гальмуванні, при різкім збільшенні подачі палива або при русі на повороті, коли відбувається "зрив" контакту коліс із дорогою, і автомобіль, втрачаючи заданий напрямок руху, як би "пливе" під дією інерційних сил

Техніка керування автомобілем в умовах слизьких доріг, особливо при проходженні повороту, суттєво відрізняється для заднеприводных автомобілів так званої класичного компонування й для переднеприводных автомобілів. Враховуючи, що основний склад парку легкових автомобілів нашої країни - це заднеприводные автомобілі, розглянемо спочатку особливості керування ними

При русі заднеприводного автомобіля на слизькій дорозі (особливо під дією великої тягової сили) з високою швидкістю, при розгоні або на повороті задні колеса раз у раз намагаються піти убік. Це викликане дією випадкових бічних сил, що виникають через нерівності дороги, відцентрових сил на повороті, відмінностей покриття або від недбалого керування кермом. Задні колеса, будучи навантаженими крутним моментом, гірше пручаються впливу бічних сил

Для збереження обраного напрямку водій повинен поворотами керма перешкоджати розвитку замету, а якщо цих коригувальних дій недостатньо, те знижувати швидкість. Заднеприводной автомобіль постійно тримає водія в напрузі через тенденцію до замету задніх коліс, обумовленою конструкцією автомобіля

При русі на повороті слизької дороги педаллю керування дроселем, кермовим колесом і гальмами слід користуватися особливо плавно, без ривків. При виконанні, наприклад, лівого повороту (мал. 43) краще наблизитися до осьової лінії ( у межах смуги руху, контролюючи траєкторію руху зустрічного автомобіля), щоб залишити запас праворуч від себе на випадок бічного ковзання або замету

У процесі проходження повороту необхідно постійно спостерігати, як автомобіль реагує на повороти кермового колеса. Якщо автомобіль "веде" вправо, можна трохи збільшити подачу палива - це зменшить знос автомобіля вправо.

При виконанні правого повороту на слизькій дорозі (див. мал. 43) краще починати входити в поворот від осьової лінії, щоб при проходженні самої небезпечної ділянки - середини повороту - бути якнайближче до правої крайки проїзної частини. Правий поворот особливо небезпечний тим, що автомобіль у випадку замету може виявитися на зустрічній смузі руху й зіштовхнутися із зустрічним автомобілем

Небезпечні зони при поворотах на слизькій дорозі (заштриховані)

Рис. 43. Небезпечні зони при поворотах на слизькій дорозі (заштриховані)

При виконанні будь-якого повороту на слизькій дорозі одночасне гальмування й поворот керованих коліс небезпечні. Якщо все-таки необхідно загальмувати на повороті, треба насамперед по можливості швидко вирівняти напрямок руху автомобіля й здійснювати гальмування східчастим або переривчастим способом, щоб у випадку зносу, що почався, автомобіля контролювати напрямок траєкторії його руху при переривчастім обертанні коліс у період розблокування. Водій у процесі керування автомобілем повинен уникати замету, але не боятися його й у випадку виникнення вміти повернути автомобіль у прямолінійний рух. При досить великому досвіді керування автомобілем в умовах слизьких доріг замет не є ворогом водія, і автогонщики вміють використовувати його для проходження повороту з максимальною швидкістю з використанням так званого "керованого замету". Завдання водія - навчитися управляти випадковим заметом. Це вимагає холоднокровності й великої водійської майстерності. Тому починаючим водіям краще уникати заметів, а вчитися управляти автомобілем в умовах замету можна на широкому майданчику, де будь-які маневри будуть безпечні для, що навчається й навколишніх. Слід пам'ятати, що основною й обов'язковою умовою можливості висновку автомобіля із замету є обертання коліс без них постійного блокування

наступна сторінка =>

Rambler's Top100