Rambler's Top100

 

Приймання керування автомобілем у темний час доби
і в умовах недостатньої видимості (частина 2)

При русі автомобіля в темний час доби часто доводиться робити обгін. Як правило, обгону передує рух автомобіля у вільному режимі. Отже, водій висвітлює дорогу далеким світлом. У міру наближення до автомобіляблідерові необхідно вжити заходів, що запобігають осліплення водія через дзеркало заднього виду. Для цього на відстані 150 м треба перейти на близьке світло й наблизитися до автомобіляблідерові на 75...50 м, продовжуючи рухатися по одній смузі з ним. Таке приймання наближення до лідера безпечний для лідера, не викликає його осліплення й навіть істотного підвищення рівня адаптації, тому що перемикання здійснюються на достатніх відстанях. Близьке світло на відстані 50 м не може засліпити водія через дзеркало заднього виду, тому що права піднята над дорогою сторона світлового пучка фар не попадає взеркала.

Для автомобіля, що обганяє, це приймання також безпечне, тому що для його водія дальністю видимості, необхідної за умовами безпеки, є відстань до автомобіля, що йде t спереду (автомобілі рухаються по одній смузі, тому миттєва поява перешкод в інтервалі між ними малоймовірно). Далі водій автомобіля, що обганяє, повинен виїхати на смугу руху для обгону й, включивши далеке світло, переглянути смугу зустрічного руху на можливо більшій відстані вперед. При цьому в першу чергу необхідно переконатися у відсутності на смузі білих вогнів. Ними можуть бути фари або передні габаритні вогні зустрічних транспортних засобів. При наявності таких вогнів або хоча б заграви світла на обрії обгін стає дуже небезпечний. Він вимагає від водія великого досвіду й уміння правильно Розраховувати співвідношення швидкостей автомобілів лідера, зустрічного й свого автомобіля, а також ураховувати інші фактори, що визначають довжину шляху обгону й ступінь його небезпеки. Уночі, коли правильне визначення перерахованих факторів украй утруднене, обганяти при наявності зустрічного автомобіля нельзя.

При відсутності зустрічних транспортних засобів необхідно переглянути смугу руху якнайдалі й переконатися у відсутності на ній нерухливих перешкод. Нерухливі перешкоди на зустрічній смузі менш небезпечні, чому назустріч транспортний засіб, що рухається, тому що водій устигає зупинитися, не доїжджаючи до перешкоди (якщо швидкість руху обрана правильно відповідно до дальності висвітлення). Однак бажане, щоб зона обгону не перевищувала по дальності зони висвітлення далеким світлом фар. Небезпечним є момент виїзду на смугу зустрічного руху, тому що перешкода може бути закрите корпусом автомобіля-лідера. Отже, при обгоні не можна занадто швидко наближатися до лідера й раптово виїжджати на смугу зустрічного руху; необхідно завжди мати резерв відстані для повернення на первісну смугу руху

Переконавшись у відсутності на зустрічній смузі яких-небудь перешкод, потрібно різко збільшити швидкість руху й наздогнати автомобільолідер, рухаючись із включеним далеким світлом фар. Наздогнавши лідера, зробивши одне-два перемикання світла фар з далекого на близький і одержавши відповідь про те, що сигнал обгону прийнятий і обгін безпечний (короткочасне включення, що обгоняемым правого покажчика повороту й зсуву автомобіля вправо), можна обганяти лідера. Після цього необхідно збільшити відстань між автомобілями до 50...75 м і закінчити обгін, швидко повернувшись на первісну смугу руху. При цьому треба врахувати наступне: якщо водій повернеться на первісну смугу руху занадто рано, він ризикує викликати зіткнення. Уночі, крім того, він буде обов'язково осліплений через дзеркало заднього виду фарами автомобіля, який він тільки що обігнав

Водій автомобиля, що обгоняемого, повинен також бути досить уважний у складній і небезпечній ситуації обгону вночі й прогнозувати її можливий розвиток. Він зобов'язано по можливості полегшити, що обганяє маневр. При наближенні автомобіля, що обганяє, треба заздалегідь переконатися в тому, що обидві смуги руху (основна й зустрічна) вільні, потім прийняти вправо, знизити швидкість руху й у відповідь на сигнал, що обганяє показати, що дорога спереду вільна й обгін можливий, тобто включити правий покажчик повороту

автомобіль, Що Коли обганяє, повернеться на свою смугу руху, водій, якого обігнали, повинен пам'ятати про можливість зіткнення, якщо, що обганяє невірно виконав маневр, і перемкнути фари з далекого світла на близький, і рухатися з ним доти, поки автомобільолідер не піде вперед на відстань більш 150 м. Потім необхідно знову перейти на далеке світло. Якщо виникають які-небудь причини, що заважають обгону або, що роблять його небезпечним, водій автомобиля, що обгоняемого, повинен прийняти одну з наступних заходів:

  • показати включенням лівого покажчика повороту, що обгін неможливий або небезпечний;
  • треба включити покажчик правого повороту, мигнути 2...3 рази сигналом гальмування, прийняти вправо, знизити швидкість (якщо треба, до повної зупинки) і скоріше пропустити, що обганяє вперед, щоб він встигнув до перешкоди повернутися на первісну смугу руху або об'їхати його.

Перше приймання переважніше, тому що він запобігає небезпеці для обох водіїв. Друге приймання треба застосовувати у випадку, що коли обганяє, незважаючи на попередження, все-таки продовжує обгін, суттєво перевищуючи швидкість

При русі вночі, особливо на далекі відстані, завжди зручно рухатися за лідером. Однак лідера треба вибрати вдало. В основі руху за лідером лежить принцип: в інтервалі між лідером і веденим виникнення перешкоди малоймовірно. Це дає можливість рухатися орієнтуючись на габаритні вогні лідера ( при збереженні безпечного інтервалу), тобто з меншою емоційною напругою й (якщо габарити лідера досить великі) уникати осліплення

При русі автомобіля вночі на дорогах з поворотами, на підйомах і спусках водій може завчасно орієнтуватися по далекому пучкові світла фар. При наближенні до вершини підйому на освітленому обрії видні силуети випадкових перешкод, і світло зустрічних автомобілів не зліпить. Те ж ставиться й до водія зустрічного автомобіля. Оскільки обоє водія в цьому випадку з'являються в момент, коли вони перебувають близько друг від друга, водії повинні бути готові швидко виключити далеке світло. Коли один автомобіль з'їжджає з гори, а іншої наближається до неї по рівній дорозі, перемикання світла на близький можна відкласти до моменту, поки обоє автомобіля не виявляться на одному рівні

На поворотах один з водіїв зустрічних автомобілів завжди перебуває в кращих умовах: це водій, що їде по внутрішній стороні повороту, світло автомобіля якого засліплює водія автомобіля, що їде по зовнішньому краю повороту, у той час як пучок світла останнього спрямований убік від дороги (мал. 42). Про це необхідно пам'ятати й завчасно перемикати світло При русі по внутрішній кривій повороту. Крім того, близьке світло із широким пучком у цьому випадку зручніше, тому що він висвітлює простір усередині повороту. Водій, що випливає по зовнішньому краю, може й не перемикати далеке світло на близький, якщо це не заважає водієві зустрічного автомобіля

Сліпуча дія світла фар при роз'їзді на поворотахрис. 42. Сліпуча дія світла фар при роз'їзді на поворотах

Рис. 42. Сліпуча дія світла фар при роз'їзді на поворотах

При русі в міських умовах світловий режим міняється від добре освітлених ділянок головних магістралей до повністю не освітлених провулків і місцевих проїздів. Світлові сигнали доводиться виділяти на тлі вогнів реклам, вітрин, освітлених вікон. Безпека в таких умовах багато в чому залежить від того, наскільки добре допомагають зору водія світлові прилади автомобіля

<= попередня сторінка - наступна сторінка =>

Rambler's Top100