Rambler's Top100

 

Приймання керування автомобілем у темний час доби
і в умовах недостатньої видимості (частина 3)

Правила дорожнього руху пропонують, що на освітлених ділянках доріг рух дозволяється із близьким світлом фар або з габаритними вогнями, а на неосвітлених - з далеким або близьким світлом фар. Такий широкий діапазон можливих рішень чреватий на практиці різночитаннями

Самий небезпечний варіант - постійна їзда тільки із включеними підфарниками. На добре освітленій магістралі цього досить, але при зменшенні освітленості проїзної частини водій змушено напружувати зір. Водії, що воліють таку їзду, уважають, що буде виключена сама більша неприємність - осліплення, якщо інші водії також будуть рухатися тільки з підфарниками. Але в цьому випадку зростає небезпека наїзду на перешкоду на проїзній частині дороги. При світлі сигнальних вогнів дорога видна лише на 3...5 м за капотом, тобто неможливо розпізнати дорожній знак, лінії розмітки і т.д. Це значить, що максимальна швидкість руху з підфарниками не повинна перевищувати 10 км/год і те за умови, що зустрічні автомобілі рухаються тільки із включеними підфарниками. Звичайно на неосвітлених вулицях в одних автомобілів включені підфарники, в інших - фари близького світла, які іноді перемикають на далеке світло. Це створює періодично осліплення, що приводить до швидкого зниження зорової працездатності

Навіть при нетривалій їзді з підфарниками в таких умовах з'являється стомлення, знижується увага

На неосвітлені й погано освітлених вулицях слід рухатися з фарами близького світла (краще із широкоугольноопротитуманними): постійно включений близьке світло поліпшує видимість. Якщо темні і яскраво освітлені ділянки вулиць чергуються, то не рекомендується змінювати свій світловий режим. Яскравість фар, що працюють у режимі близького світла, в 5...10 раз більше яскравості підфарників, але в умовах міського висвітлення вони засліплюють у припустимих межах. Пляма фар близького світла важко помітити на добре освітленої стаціонарними світильниками проїзної частини, але спрямований світловий пучок дозволяє добре бачити пішоходів і можливі перешкоди. Крім того, включені фари близького світла необхідні для більш чіткого позначення й більш раннього виявлення автомобілів. Близьке світло є оптимальним "міським" світлом

При русі автомобіля в умовах недостатньої видимості у зв'язку з малою прозорістю атмосфери (туман, снігопад, дощ) через особливості зорового сприйняття дорожні об'єкти видадуться в 2...3 рази більш вилученими й зміщеними від свого дійсного положення

Світлотехнічні характеристики автомобільних фар головного світла (далекий, близький) такі, що в цих умовах вони погіршують видимість дороги, тому що при їхньому включенні перед очами водія утворюється молочно-біла завіса, що заважає розрізняти дорогу. Перемикання фар з далекого світла на близький лише незначно поліпшує видимість

 

Для забезпечення ефективного висвітлення слід ураховувати, що тумани мають різні щільність і структуру. Тому щораз при русі в тумані для досягнення задовільних умов видимості потрібні різні фари. Залежно від прозорості атмосфери в темний час доби застосовують фари в наступних комбінаціях:

  • Фари в режимі далекого світла й протитуманні при слабких туманах (дальність видимості дороги при включенні фар далекого світла не менш 100 м, але спостерігається серпанок), дощах. З появою зустрічних транспортних засобів необхідно перемкнути фари на режим близького світла, не виключаючи протитуманних фар;

  • Фари в режимі близького світла й протитуманні - як при одиночному русі, так і при роз'їзді із зустрічними автомобілями - при туманах середньої щільності ( при включенні фар далекого світла виникає світлова завіса, що виключає можливість спостереження й руху), зливових дощах;

  • Тільки протитуманні фари при щільних туманах (дальність видимості дороги у світлі фар близького світла не перевищує 10 м), сильних снігопадах. При русі в тумані важливо якомога раніше помітити зустрічний транспортний засіб, для чого доцільно рухатися з фарами. Треба враховувати, що яскрава завіса від своїх фар, яка заважає вночі, практично не виявляє впливу на умови видимості днем, а осліплення зустрічного водія від фар, що працюють у режимі далекого світла, у денних туманах отсутствует. Протитуманні фари не тільки поліпшують умови видимості дороги в складних метеоусловиях, але й виконують функції передніх габаритних вогнів, попереджаючи водіїв зустрічних транспортних засобів

Практика показала, що засліпленість різко зростає при вологім дорожньому покритті. Плівка від води перетворює поверхня дороги в "дзеркало", і світло фар відбивається дзеркально, потрапляючи в очі водіїв зустрічних транспортних засобів. На мокрій дорозі всі існуючі системи висвітлення втрачають ефективність через те, що освітленість, створювана відбитим від дороги світлом фар "власного" автомобіля, зменшується в 5...6 раз, знижуючи рівень адаптації водія на 70...80 %, тоді як освітленість, створювана прямим і відбитим від мокрої дороги світлом фар зустрічного автомобіля, зростає в 3...6 раз ( при відстані між зустрічними автомобілями 25 м). Таким чином, на сухій дорозі переважає неуважне відбиття, на вологій - дзеркальне

У випадках змушеної зупинки автомобіля при русі в умовах обмеженої видимості й уночі необхідно вчасно включити сигнали маневрування, з'їхати на узбіччя, уважно оглянувши її ширину, зупинити автомобіль із включеними габаритними вогнями й виставити спеціальний знак аварійної зупинки на відстані 25...30 м позад автомобіля. При щільному тумані слід включити переривчастий сигнал аварійної зупинки

<= попередня сторінка

Rambler's Top100