Rambler's Top100

 

Приймання керування автомобілем у темний час доби
і в умовах недостатньої видимості

У темний час доби інтенсивність руху в порівнянні з інтенсивністю руху в денний час різко зменшується. Це відбувається в результаті того, що багато автотранспортних підприємств працюють в одну (першу) зміну, зменшується поток. індивідуальних і державних автомобілів. Число транспортних засобів, що пересуваються вночі, становить близько 10 % від їхнього числа в добу. У вечірній і нічний годинник склад транспортних засобів стає більш однорідним

Ґрунтуючись на висновках про взаємозв'язок інтенсивності й однорідності руху транспортних коштів із числом дорожньо-транспортних випадків (ДТП) за інших рівних умов, видалося б, випливало очікувати й різкого зменшення числа подій, що доводяться на темний час доби, тому що інтенсивність руху в цей час знижується, а відсоток вантажних автомобілів, мотоциклів і частково автобусів різко зменшується. Однак статистичні дані по більшості країн за ряд років показують, що 50 % загального числа ДТП відбувається в темний час доби, а число загиблих у цей період часу становить близько 60 %. Це пояснюється тим, що вночі водій менш точно визначає швидкість руху свого автомобіля; ті самі відстані видадуться більше, ніж днем. Наприклад, при деннім світлі в ясну погоду на прямій ділянці шляху вантажні автомобілі видні водієві на відстані до 1600 м, автобуси - до 1800, а легкові автомобілі - до 1300 м; у похмуру погоду ці ж транспортні засоби, пофарбовані в неяскраві кольори, видні на відстані 1100 м і менше. Водієві ж здається, що вони перебувають від нього на однаковій відстані

Днем людське око здатне вловлювати найменшу різницю в яскравості квітів спостережуваного об'єкта й тла, на якому розглядається цей об'єкт. При штучнім висвітленні він цього зробити не в змозі, тобто видимість погіршується внаслідок порушення контрастності сприйняття. Наприклад, присмерком і темний час доби нерідко спостерігається так зване маскувальна комбінація одягу пішоходів і навколишнього тла, у результаті чого водій не бачить пішохід, що йде по краю проїзної частини або узбіччю. Це ставиться й до руху вночі взимку, хоча більшості водіїв здається, що всі темні предмети повинні бути в будь-який момент добре помітні на білім тлі снігу

При малій освітленості очей слабкіше розрізняє цвіту, тобто якщо вдень два різні об'єкти можуть різнитися по цвіту, то в сутінках усі предмети втрачають своє фарбування й різняться тільки по яскравості. Усі предмети виглядають сріблисто-сірими, без колірних відтінків. При русі вночі фари автомобіля высвечивают лише вузький простір, і на освітленій вулиці, де горять ліхтарі, водієві здається, що він їде у світлому коридорі. Тому, коли пішохід виходить із затемненої частини на освітлену, відстань уводити, увести до ладу нього часто буває таким, що водій не в змозі запобігти наїзду

Час реакції водія на перешкоду, що виникає на дорозі в умовах зниженої видимості, збільшується в середньому на 0,6...0,7 з і більш, що пояснюється необхідністю витрат часу на Розпізнавання цього перешкоди

Ознаки природнього стомлення водіїв днем проявляються після 7...8 год, уночі після 3...4 чработы.

Перераховані особливості зорового сприйняття водія в темний час доби слід ураховувати при підготовці до роботи вночі.

При русі по шосе вночі однієї зі складних ситуацій є зустрічний роз'їзд автомобілів. Складність цієї ситуації пояснюється осліпленням від світла фар зустрічного автомобіля і його наслідками

Адаптація очей відбувається значно швидше до світла, чому до темряви. Тому після перемикання фар з далекого світла на близький водій змушено переглядати дорогу, рівень освітленості якої став менше. У міру зближення автомобілів у поле зору водіїв попадає джерело підвищеної яскравості - фари 1 зустрічного автомобіля, що викликає світлову адаптацію до ступеня яскравості фар, око перестає розрізняти слабоосвещенную дорогу й предмети на ній. Після роз'їзду автомобілів починається зворотна темновая адаптація, при якій око протягом 10 з погано розрізняє дорогу із предметами, що перебувають на ній. За цей час автомобіль проходить значна відстань (100...200 м), і на цій ділянці шляху звичайно відбуваються ДТП, причиною яких є осліплення водіїв

Зустрічний роз'їзд уночі ускладнюється, тому що кожний водій повинен правильно вибрати момент переходу на близьке світло й, щоб уникнути непотрібних і шкідливих миготінь далеким і близьким світлом, правильно оцінити, з яким світлом рухається зустрічний автомобіль. При зустрічному роз'їзді потрібно перемикати світло з: далекого на близький один раз у той момент, коли фари зустрічного автомобіля створюють відчуття зорового дискомфорту, або коли перемикання здійснив зустрічний водій. Цей перехід з далекого світла на близький потрібно здійснювати не менш чому за 150 м.

Фари сучасної, конструкції дозволяють більшу частину пучка світла направляти в праву сторону дороги й менший пучок світла - зустрічному водієві. Крім того, ці світлові прилади забезпечують можливо менший перепад освітленості дороги при переході з далекого світла на близький. Однак проблема зустрічного роз'їзду вночі остаточно не вирішена. Умови видимості дороги й предметів на ній при зустрічному роз'їзді із близьким світлом завжди гірше, чим при вільному русі з далеким світлом. Тому при зустрічному роз'їзді, навіть із самими зробленими фарами й у технічно справному стані, треба проявляти особливу обережність і виконувати ряд необхідних дій:

  • перед перемиканням фар на близьке світло переглянути дорогу вдалину;
  • знизити швидкість руху до, що забезпечує зупинний шлях у межах відстані видимості;
  • подивитися на праву крайку проїзної частини дороги на максимально видиме відстань;
  • періодично переглядати свою смугу руху, не затримуючи погляд на фарах зустрічного автомобіля;
  • порівнявши із зустрічним автомобілем, перемкнути близьке світло на далекий

Якщо зустрічний водій не перемкнув далеке світло на близький або перемикання не полегшило умов руху через неправильно встановлені й невідрегульовані фари, досвідчений водій заздалегідь знижує швидкість, готується до зупинки при виникненні осліплення. Зупинятися при цьому треба на проїзній частині, не з'їжджаючи на узбіччя, оскільки вся увага водія була спрямована на проїзну частину, а при зупинці на ній не виникає нічого нового. На. узбіччю можна виявити всякі несподіванки: пішоходів, велосипедистів і т.д. Крім того, узбіччя може бути без твердого покриття, а водій не встигне досить знизити швидкість, і в цій ситуації можливий замет автомобіля. Таким чином, з'їжджати на узбіччя при осліпленні вкрай небезпечно, рух по узбіччю забороняється, її можна використовувати тільки для повної зупинки

Зустрічний роз'їзд автомобілів уночі з виключеними фарами, за винятком добре освітлених вулиць міст, неприпустимий. Специфічним випадком зустрічного роз'їзду є роз'їзд із транспортним засобом, постаченим однієї працюючою фарою. Це може бути мотоцикл або автомобіль із лівою фарою, але це може бути й автомобіль із правою працюючої, а лівої непрацюючої фарами. При роз'їзді з автомобілем з однієї фарою в кожному разі треба завжди відхилятися від неї вправо на відстань, не менш полуторної ширини вантажного автомобіля. Якщо це неможливо в межах проїзної частини, слід знизити швидкість до повної зупинки й зупинитися на узбіччі

наступна сторінка =>

Rambler's Top100